但如今，国内自主品牌已经开始绝地反击，伴随着电动化浪潮的深入以及用户对汽车产品的认知，过去高高在上的合资品牌也不得不放下高高在上的姿态。
对于用户来说，此前合资品牌的优势就是可靠性和保值率，尤其是在合资品牌的稳定性一直都是合资品牌的优势。不过，与此前不同的是，现在消费者在购车时，更注重的是体验感，在可靠性和耐久性均相差不大的基础上，国产品牌在智能化以及电话方面，做的更加优秀。
比如，今年2月份上市的起亚K3，新车共推出6款车型，官方指导价为11.29万元-14.39万元，综合优惠后起售价仅8.99万元起。对于这样的价格来说，起亚无疑是给所有合资品牌的A级轿车发出了一个重要信号，说明依靠此前的稳定性打市场已经不能影响市场销量的走向，要想快速突出重围，只能依靠降价的方式。
但，没有想到的是，即便综合优惠达到了8.99万起，但是起亚K3并没有交出比较满意的成绩。数据显示，今年8月份，起亚K3的销量仅为409辆，而今年1-7月份，起亚K3的销量分别为：810辆、774辆、528辆、419辆、422辆、513辆、409辆、409辆、409辆，也就是说，除了今年2月份的销量达到774辆以外，其余月份的销量均在400辆到500辆左右徘徊。与同样是韩系车的现代伊兰特相比，其8月份的销量达到7895辆，形成鲜明的反差。
从某种意义上去分析，K3降价说明合资品牌的价格体系已经比以前更加合理，但无论是品牌影响力、产品力和渠道竞争力都处在下风的时期，起亚K3依然很难在10万元的市场做出成绩。
一方面，在电动化、智能化的趋势下，国产品牌已经涌现出一批具备产品实力更强的产品。比如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，同样已经把起售价拉至10万元以内，并且在空间、动力、科技感和电动化均处在明显优势的情况下，起亚K3已经无法和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版形成正面对抗。
另一方面，起亚K3的合资竞争对手也在疯狂地打出“性价比”概念。包括丰田卡罗拉、雷凌、日产轩逸以及大众朗逸等车型，也在通过降价的方式，来换取销量，并且力度同样不小，所以和大部分合资品牌A级轿车相比，起亚K3也并没有多少胜算。
除了起亚K3以外，起亚目前的产品线已经溃缩明显，8月份没有一款车型达到月销过千辆。与此同时，在10款车型产品中，起亚旗下的产品有6款车型均未超过500辆。
写在文末
