全新普拉多
老款普拉多由于排放等原因，2.7L车型在2017年10月停产，3.5L车型也在2020年6月停产。而即将要由一汽丰田国产的全新普拉多将基于TNGA-F平台打造。从外观上看已经与老款车型有了很大差别。方正的车头搭配圆形大灯，既硬派又复古，不过车尾部分取消了外挂式备胎的设计。整车长宽高分别为4925mm/1980mm/1870mm，轴距为2850mm。
内饰方面虽然整体粗犷，但异形的方向盘却很吸引眼球，国产之后不知会不会保留。另外，新车还搭载了12.3英寸的中控屏，并内置了新一代Toyota Safety Sense系统。
动力上，全新普拉多搭载的是2.4T发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率243kW，最大扭矩630N.m，与之匹配的是8AT变速箱。
虽然全新普拉多在性能和尺寸上均有提升，不过当前的国内越野车市场已经是坦克等新生代品牌的天下。而中国品牌的硬派越野拼的已经不仅仅是越野性能，还有豪华品质和智能。如果全新普拉多还是只有皮实耐用的话，可能在竞争中占不了多大的优势。
起亚EV5
起亚EV5是起亚第一款在中国首发的战略车型, 已在8月份的成都车展开启了预售，价格区间为15.98-22.98万元，而按照计划这款新车将于即将开幕的广州车展正式上市。
EV5将基于起亚电动车平台E-GMP开发，提供标准续航版、长续航版和长续航四驱版。从目前公布的信息来看，标准续航版CLTC续航为530km，长续航版目标续航里程为700公里级，而长续航四驱版，前后电机综合功率将达到230kW。显然，这样的续航和性能，相比同价位国产车型并不处于下风。
车身尺寸方面，起亚EV5长宽高分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm是一款标准的紧凑型SUV。进入车内，与常见的双联屏设计不同，起亚EV5在12.3英寸液晶仪表和中控大屏的中间还嵌入了一块5英寸的独立空调控制显示屏，从而形成了一个更宽的三联屏，并内置了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统。
对于电动化转型，起亚在合资品牌种虽然没有占得先机，但依靠其本土化策略，在把握用户需求方面还是比较精准的，如果起亚EV5正式上市能够有一个更具诚意的价格，说不定就是韩系车“翻盘”的开始。
一汽-大众ID.7 VIZZION
大众的ID.系列在合资纯电产品中算是比较成功的，而一汽-大众ID.7 VIZZION早在上海车展就已经完成了亮相，其定位为中大型纯电轿车，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，从尺寸上看已经超过了比亚迪汉、特斯拉Model 3等主要竞品。
在外观上一汽-大众ID.7 VIZZION也沿袭了大众ID.家族设计语言，采用了新能源车型惯用的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带和可点亮LOGO，有很强的辨识度。内饰方面也采用了家族式设计，将会配备15英寸悬浮式中控屏以及AR-HUD抬头显示。
动力方面，大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱，其中单电机版采用后驱的形式，电机最大功率150kW，CLTC工况纯电续航里程642km，四驱版将搭载前80kW/后150kW的双电机。
其实以大众的品牌口碑，ID.7 VIZZION想要热销并不难，关键还是价格。在欧洲市场，它的预售价超过了40万人民币，显然这个价格在国内是行不通的。
马自达CX-50 行也HEV
通过马自达3昂克赛拉、CX-5等的降价促销，长安马自达的销量已经连续两个月突破了1万台。虽然这一成绩距离同级别头部合资品牌的销量规模，还相差较远，但对于产品数量有限的长安马自达而言，已经是一个不错的成绩，但要想销量进一步提升，就必须在电动化方面做文章。
虽然CX-50 行也HEV是一款不能上绿牌的油电混合动力车型，但油电混合动力市场的增长势头仍然不容小觑。根据乘联会数据显示，今年9月份，乘用车市场HEV车型的销量已经超过了9万辆，同比增长12%，环比增长8%。所以，伴随着CX-50 行也HEV的到来，也有望为长安马自达带来一定的销量增长。
马自达CX-50 行也HEV基本延续了燃油版的内外饰造型设计，只是在细节上增加了HYBIRD铭牌。当然，最大的变化在于，动力系统。在2.5L混动系统的加持下，新车的最大功率可达到131kW。另外，还将首次搭载了e-AWD电子式四驱系统，可以有效提升车辆起步性能和驾驶稳定性的同时，配合混合动力系统的动力性能，带来更强大的复杂地形应对能力。
红点车评
在电动化趋势之下，相比高歌猛进的中国品牌，本届广州车展合资品牌的新车并不算多，但凭借多年积累的品质口碑依然具备吸引力。那么以上几款即将在广州车展上市或亮相的合资品牌新车，你认为它们会大卖吗？
