但就我个人而言，我是不太能理解这种旅游方式的。确实，紧赶慢赶，一天内跑十几个景点，确实能看到更多风景，发朋友圈也好看，可能也会收获更多点赞，但是，旅游的目的就只是发朋友圈发社交媒体吗？旅游的初衷到底应该是什么？
在我看来，对于我们这些平时工作压力不算小的人群来说，旅游的终极目的不是打卡，而是旅游的过程。换句话说，我个人认为的，最佳的旅游方式不是“特种兵式”，而正好相反地，应该是把整个旅游节奏彻底放慢，真正地享受旅游这件事本身，而不应该只执着于去某某景点打卡拍照。
而正好，我身边就有一台魏牌蓝山，年假也还有，那么，说走就走吧！于是在一个风和日丽的上午，开着魏牌蓝山，来了一场说走就走的，慢节奏的珠海自驾游之旅。
在出发前，我们先详细检查了一下这台蓝山的状况，四轮胎压正常，所有智驾功能全部已经激活。车辆剩余电量161公里（WLTC工况），剩余燃油续航里程260公里左右。我们从广州海珠区的广州创投小镇出发，第一程终点为珠海市的地标建筑物珠海大剧院（日月贝），单程约130公里，根据导航软件显示，全程需近2小时时间。在综合考虑下，我们决定把蓝山的驱动模式设置为“纯电优先”，已完成全程驾驶。
蓝山的纯电优先模式的工作状态和绝大多数的纯电车没有太多区别，发动机在大多数情况下不会启动，只有在全油门或者电池电量完全耗尽，发动机才会启动介入，否则，蓝山在几乎任何情况下都处于纯电模式。
我们在早上9点30分左右出发，正巧遇上了广州的早高峰，也正好，在上高速之前，我们需要横穿整条广州大道南的布料批发市场区域。而这个区域，是整个海珠区乃至整个广州老城区中臭名昭著的，堪称路况最复杂，各种交通违规最严重的黑点地区。数量庞大的，各种拉着布料的小货车和电动自行车在路上肆意横冲直撞，各种你能想象出来的交通违章行为，在这短短的几公里路上全都看得见。
而说实话，一开始我是有点慌的，因为蓝山是一台足够大的车，近5米2的长度，2米的宽度，超过3米的轴距，我是真的怕这些横冲直撞的运输车们会刮到我的车。但事实告诉我，我的担心是多余的，在启动了全部驾驶辅助系统和路面感知系统后的蓝山，对于整个路况的识别能力，甚至比我这个坐在驾驶位上的老司机还要强。在这段路上出现过好几次，突然冲出来的“拉布车”直接高速横穿5条车道，从我车前面直接冲到对面车道去。还没等我反应过来，蓝山就已经自动紧急制动了。
好不容易逃离了广州大道南，我们顺利拐上了高速。在我们出发之前，蓝山刚完成了一次OTA升级，ICC智能领航系统做了一些功能上的优化升级，考虑到全程有超过100公里在高速上行驶，我们正好也可以体验一下蓝山的ICC智能领航系统，到底在升级之后会有什么表现。
但这次我打算第一次，把整个驾驶的自主权完全交给蓝山。在上高速后，连按两次方向盘左侧的巡航键就可以激活蓝山的ICC智能领航系统。这套ICC系统基本可以在高速上接管一切，从自适应巡航，到自动超车，自动出匝道进匝道，从功能上看，这套系统理论上是可以做到当你上了高速，激活了系统之后，你就可以在驾驶位上睡大觉了。
但正如大家所见，我是一个对辅助驾驶系统天然地不信任的人，所以在蓝山进入了ICC模式之后，我仍然盯着这台车的一举一动，脚时刻放在刹车踏板上准备随时接管车辆。不过很快我就发现，这台车的ICC系统，比我想象中的要靠谱多了，这在很多细节上就能看出来。
很多这类辅助驾驶系统，在车道保持功能上做得都不错，但要保持车道居中，是需要不断微调方向的，很多车在“微调方向”这方面做得都比较生硬，你甚至能看到车子一会往左摆，一会往右摆。跟我们人工开车的保持车道居中的处理方式是完全不同的。
但蓝山的车道居中，表现得很“人类”，它的方向盘不是无时无刻都在左右乱晃，而是会根据车辆当前的情况，不断地，非常小角度地微调方向，就和我们人的驾驶方式一模一样。而且甚至于，在一些横风区域和高速上的一些上下起伏，方向盘还会非常及时地作出对应幅度的方向微调。怎么说呢，表现得很像一个十几年驾龄的老司机在开车的感觉。
而且因为我几乎全程都在盯着这套系统的运转，我甚至观察到了另一个细节：它的油门处理方式。蓝山的仪表板上有实时能量输出状态条，能显示车辆实时的能量发放和回收百分比。由于高速的限速限制一直在变（在广东的高速上，这是常态），而且限速拍摄路段极多，因此我是需要不断调整巡航车速的。
有个细节很有意思，例如从90加速到120，蓝山ICC系统的油门策略是先用大油门（44%左右的油门），把车速从90迅速升到110左右，再回落到20%左右油门开度，从110升到120，之后一直以15%左右的油门开度维持车速。这种油门控制策略其实是明显针对电机的发力方式优化的。同样地，从较高巡航车速回落到较低的巡航车速，蓝山的动作是直接切换到偏强的能量回收模式（状态表显示能量回收量100%）通过能量回收减速，再慢慢减少能量回收率，最后再补油的方式维持速度。
很明显，蓝山这套ICC系统的整个油门策略是很明显的，面对电机的输出优化。也正是因为蓝山的油门策略和方向调节这些细节上的优化，从广州到日月贝这实际上接近140公里的路上，蓝山的表显纯电续航从出发前的161公里掉到51公里，用掉了110公里左右的续航，甚至比实际路程的用电量还要少。某种程度上，这也属于“反向虚标”了。
作为珠海市的地标建筑物之一，珠海大剧院很有名，但除了慕名而来拍照打卡的游客外，几乎都是本地的富人们来看各种音乐会。所以日月贝这个区域的车流量其实也并不算很大。而且，绝大多数游客都集中在那几块特定的区域，而整个日月贝巨大的占地面积中，有很多地方实际上是鲜有人前往的。
而这就是我为什么把这场旅游的第一个目的地选在这里的原因。我们特地找了一个没什么车的停车场，停好车。在停车场后面，是一条基本没多少人的，路况良好的步行路。走在这条路上，旁边是宽阔的伶仃洋，海鸥在海面上低空掠过，周边除了海浪拍打岸边的声音，你几乎听不到任何杂音。和距离这条路仅仅不到500米的游客集散地那嘈杂的声音形成了极为鲜明的对比。
慢慢走在堤岸边，听着海浪的声音，吹着柔和的海风，闻着淡淡的咸味。你会突然发现，在出发前所有在脑海中的烦恼和压力，这一刻全都不见了。你会自然地想放空自己，什么都不去想，这种和自己独处般的宁静，是这个时代最求而不得的。
其实这一路上，蓝山可谓给了我很多惊喜，这种惊喜不仅来自于蓝山宽敞的车厢和优秀的NVH，更来自于这台车的动力表现。首先，从账面数据上，蓝山的动力非常出色，380千瓦的综合最大功率、933牛·米的最大扭矩，零百4.9秒的加速，这一切仿佛都证明着，蓝山是一台相当“火爆”的车。但在我这一路上，我能感觉到的，却是蓝山在动力上的从容和淡定。不管是城市走停、快速路跟车行驶，又或是高速上压着限速跑，我能很明显地感知得到，蓝山的动力就好像无穷无尽一样，无论什么时候，只要你踩下油门，车子就会作出相对应的加速动作。
而且不得不提的是蓝山在动力发放上的标定。无论车辆处于混动模式还是纯电优先模式，蓝山的动力发放永远是以电机优先的，哪怕电池电量只剩下不足30公里的续航，只要你的油门深度不大，只要加速不猛，蓝山仍然会以电机为主要发力装置，而发动机在任何模式下，介入都并不积极。这也就意味着，即便蓝山是一台实质上的插混车，但它无论从动力发放还是实际驾驶体验上，都非常类似于一台没有续航焦虑的纯电动车。这是它区别于很多同级插混车的点所在。
当然了，蓝山的车机也给了我们很深刻的印象。在出发前，蓝山刚刚通过OTA升级到了最新版本的车机。新版本的车机在各项功能的响应速度上有了非常明显的提高。而且包括副驾零重力座椅等功能，功能调出位置也变得更加明显。同时，新版本车机在语音识别等方面，相比旧版本车机也有了比较明显的提升。甚至于，新版本车机还在设置页面中，非常详细地提供了包括车内摄像头、车内麦克风等装置的权限选择，如果你不喜欢车子的摄像头和麦克风侵扰到你在车内的隐私，你可以选择本次驾驶关闭相关权限，还可以选择永久关闭权限。
这个功能非常有用。车辆作为家庭的延伸，很多人其实是不愿意自己在车内的一举一动都被摄像头拍下来，被麦克风收音的。很多车企的车尽管有关闭相关功能的选项，但往往只是“这次驾驶关闭”，但蓝山所代表的传统车企，在用户隐私保护上，明显考虑得更加周全。
其实在回程的路上我一直在思考一个问题：旅游，到底为的是什么？是为旅游的结果，还是为旅游这个过程本身？我们好不容易挤出一点时间去旅游，也花了钱，真的就只是去一个陌生的地方，在一些景点里打个卡么？
我们并不否认这样的旅游方式，但就我个人而言，打不打卡并不重要，有没有去一些闻名的景点也不重要，重要的只是旅游这件事，能给你自己带来什么。在我看来，旅游为的是放松身心，那么整趟旅程，应该都围绕着这个目标而实现。
而我很幸运，在一个距离广州不远的城市里，找到了难得的宁静和放松，也在这趟旅程中，也因为有了魏牌蓝山这样的贴心而舒适的伙伴，才让整个旅程，变得更加自在。
