对于小鹏G9的成绩，不少网友在其博文下评论留言。有网友表示：小鹏G9有这样的成绩，主要是因为G6和G9形成了双子星，进了店就别买其他车的场景。
还有网友对于小鹏G9此次的成绩表示很意外，其评论表示：这个成绩远比想象的要好，还以为只有五六千，看来消费者对小鹏G9的定价和产品力非常满意，这只是72小时的大定量，马上就迎来国庆假期，随着越来越多的试驾车到店和客流量涌入，这个数字甚至有翻倍的可能。此外，还有网友指出，G9最吸引的地方无疑是价格很给力。30万就能买到702续航、800v碳化硅、智能驾驶。
9月19日，小鹏汽车2024款G9上市，新车共推出5款车型，售价区间为26.39万元-35.99万元，价格与老款相比全系大幅降价4.6万元起。作为参考，老款G9售价区间为30.99-46.99万元。值得注意的说，小鹏G9是小鹏旗下最贵的车型，起售价高于30万元，是小鹏汽车提高毛利率的主要车型，对于小鹏汽车而言G9的市场表现不言而喻。然而，老款G9在去年上市，因产品配置过于复杂难以区别版本之间的关系，让不少用户难以接受。
当时，针对这些问题，小鹏官方也紧急发布了《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，针对小鹏G9的配置信息及价格进行修正。与未修改之前相比新车版本命名确实规范了不少，最大的改变就是加量不加价。不过对于小鹏的这些措施，并没有引起小鹏G9销量的提升。相关数据显示：2022年小鹏G9累计销量为6373辆。进入2023年后，小鹏G9销量也没有得到好转。8月小鹏G9的销量为872辆,2023年1至8月累计销量为8008辆。这个数据与新款小鹏G9上市就达到了8000的订单相比，真的是差别太大了。
实际上，自去年下半年开始，小鹏汽车的销量节节败退。相关数据显示：小鹏汽车销量从去年6月开始，销量连续5个月出现了环比下滑，直至12月才重回万辆交付门槛。2022年小鹏汽车全年交付12.08万辆，虽然同比上涨23%，当与2021年同期263%的销量增速相比，明显退步了。今年上半年，小鹏汽车销量依旧不佳，累计销量仅为4.14万辆，同比下降39.93%。销量不佳，总营收也随之下滑。数据显示，今年上半年小鹏汽车总收入为91亿元，同比减少38.9%,净亏损则扩大至51.4亿元。
针对这一的处境，小鹏也从去年下半年开始进行了里里外外的改革。其中包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。同年11月，小鹏汽车再次开展了对内部组织结构调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。
今年一月，更是宣布了长城汽车原总裁王凤英加盟小鹏汽车。一直以来，小鹏汽车在软件服务和自动驾驶等技术领域比较擅长，但在营销服务及渠道建设方面却不擅，有了王凤英的加盟，对于小鹏汽车而言刚好可以补其短板。同时在产品技术层面，小鹏汽车发布了“扶摇架构”。车型方面，发布了小鹏G6车型，该车型也被誉为是小鹏汽车的“翻身之作”，成功止住小鹏汽车销量下滑的颓势，8月小鹏汽车的销量提升至13690辆。
随着2024款G9的到来，小鹏的销量或将进一步提升。不过，在当下新能源汽车竞争已经趋于白热化的背景下，新款G9想要占有一席之地，也将面临一系列的挑战。
