70亿元研发费用会否推高小米汽车售价?

  近日,有关“小米汽车量产前,累计投入至少70亿元研发资金”一事刷屏汽车圈。相比来看,蔚来汽车上市前披露的研发投入累计达55.3亿元,小鹏汽车上市前披露的研发投入累计为37.5亿元。由此,小米汽车或成为“最舍得花钱”的造车新势力。

  小米汽车前期巨额的研发费用会导致小米首款汽车售价居高不下吗?

  笔者了解到,初创车企要想开发有技术底色的产品,前期开发费用都很高,因为零部件系统开发需要一定数量的工装模具,后续多个车型可以直接沿用,核心部件比如三电系统不需要重新研发,后面开发的新车只需要调教技术参数即可。

  其实,至于首款车卖多少钱,并不取决于早期研发费用,而是更多从采购成本角度考虑。比如一款车需要20万元采购成本,就要卖30万元以上(消化研发、销售、制造、运营管理等成本)才能实现盈亏平衡。

  根据工信部产品公告,小米汽车首款车车长4.997米,属中大型轿跑。而在这一赛道,特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7等竞争对手实力都很强,小米汽车若要实现小米创始人雷军规划的“第一年销售10万辆,此后三年累计交付90万辆目标”,必须要在性价比方面碾压对手。

70亿元研发费用会否推高小米汽车售价?

  过去雷军在手机行业的成功靠的是性价比,小米汽车依然会走这一路线。一是雷军还要考虑小米手机与小米汽车用户群体的重合问题;二是小米首款车肯定要以最主流的市场区间为目标。

  威尔森监测数据显示,2022年10万元-20万元成为乘用车规模最大的价格区间,其销量占比高达48%,同比增长超过165%,且只有该价格区间的销量占比呈增长趋势,其余价格区间销量占比则均处于下降或持平状态。

  除了价格,小米汽车首款车能否卖好,造型也是关键性因素。从工信部产品公告可以看到,小米汽车首款车前脸近似保时捷造型,尾部则近似model 3造型,这似乎迎合了主流审美。

  笔者认为,只要雷军不忘小米性价比的初心,善用小米垂直整合供应链能力,降低采购成本,进军20万元以下的电动汽车市场,小米汽车大有可为。

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