汽车启动电池的铅酸时代要终结了?好事!

本来以为改行之后,这种事儿就跟我没关系了。嗨!是我太天真。过去十几年的生活里,这种事儿又发生过多次,而且,在不熟悉的地方找修车店来解决,可比当年直接打同事电话就能搞定,要难多了。很多老司机的后备厢,都有一组搭铁线,以备不时之需。他们都比我聪明,我是好了伤疤忘了疼,每次都觉得不会有下一次了。

长久以来,汽车蓄电池都采用的是铅酸电池,它的优势是技术成熟,成本相对低廉。但是,它的短板也显而易见。

首当其冲的就是它的可靠性和耐久性。这一点,即便不是老司机,只要家里有辆铅酸电池的电动自行车,骑过两年,就有深刻感受。原来能跑50公里,现在只能跑10公里了。冬天里,出门时电量还显示100%、骑出一公里就趴窝的情况,比比皆是。

-  目前最常见的铅酸启动电池 -

其次就是体积大,质量重。早期的电动自行车还能把电池搬下来充电呢,那费劲吧啦的,很多人应该都记忆犹新。以前在汽车公司,给测试车换电池,瘦弱点的同事,根本提溜不起来。更有趣的是,在汽车的研发过程中,工程师们天天都在研究轻量化,不同部门为了一公斤的减重目标,都能吵起来。而铅酸电池的自重,一般都是15公斤往上。

难道工程师们不想把铅酸电池换掉嘛?当然想。但成本控制的目标也在那摆着,想也只能白想。所以,六年前,当我听到比亚迪在新能源车型上,把铅酸启动电池换成锂电池的时候,我还是颇为惊讶的,因为这意味着在同卖价的情况下,单就电池这块的成本,就要比友商高出不少。

但对比亚迪的用户来说,把铅酸启动电池换成锂电池,只有好处没有坏处。

汽车启动电池的铅酸时代要终结了?好事!

其一是锂电池的寿命长,终身不用换启动电池了。正常情况下,锂电池的可以达到3000次以上的充放电次数,这几乎意味着启动电池与整车是同寿命的,终生不用更换启动电池了。

其二是锂电池更加可靠。比亚迪为它的锂电启动电池配备了BMS电池管理系统。这套系统可以实时监测启动电池的各项指标,当启动电池电量低时,可以由动力电池为启动电池补电。所以,有这套系统的比亚迪车,即便放了很久不动,也不会出现启动电池亏电的情况。

其三,是更换电池的轻量化所带来的最直接好处——省油省电。这个不用详述,车子越轻,不管是燃油车还是新能源车,肯定更省能源。

另外,它还有一个好处是环保。新华社2021年的一篇报道显示,我国每年淘汰的废旧铅酸电池达到了300万吨,而其中相当大的体量,被不正规的小作坊处理了。这些不正规的操作,带来的就是我们美丽家园的铅污染。而根据比亚迪的数据显示,目前已有200多万辆比亚迪的新能源汽车搭载了锂启动电池,实现铅削减2万余吨,避免造成14万余亩土壤重金属污染,用技术创新助力实现绿色梦想。

- 比亚迪启动锂电池 -

既然对用户来说都是好处,所以即便成本大幅上升,比亚迪还是咬牙把动力电池给换了,这正是比亚迪让我们觉得它可爱又可敬之处。地处深圳,比亚迪的开创精神确实更强。而在研究用户需求这件事上,理解也更加深刻。

在新能源这一战略方向,比亚迪从诞生起就始终不渝,又率先推出DM-i这样的插电混动技术,并带动了这一技术方向的全方位普及;还有汽车系统和芯片的软硬件研发,比亚迪的行动也非常坚决和超前。而前两年汽车芯片供货紧张,比亚迪的自研自产的优势就凸显出来了;还有N年前,比亚迪就率先推出了遥控泊车,当时有些人还觉得是哗众取宠。可今天回过头来看,不少品牌也跟进了这项技术,说明用户真的很需要它。

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