全新G9上市发布会，其实看得我内心毫无波澜，原因很简单，在这个时代中，还能够拿出像小鹏G9这样诚意的企业不多了。
而何小鹏这样的策略，来源于市场不买账的无奈。
数据显示，小鹏G9自上市就没有一个饱满的销量，其8月份销量只有可怜的数百台，要知道这种旗舰车型是一定要扛起企业向前发展的重任的。
但很遗憾，在新势力企业中，因为小鹏G9的沦陷，让小鹏汽车不得不过上吃窝窝头的日子。
有人分析过很多小鹏G9失败的原因，我总结为一点，定价盲目，因为没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
初代小鹏G9的价格，的确有点高了。
但全新发布的小鹏G9，那可是快刀子割肉，何小鹏手起刀落对着全新小鹏G9就是一刀，目的就是为了让全新的小鹏G9成为小鹏体系内销量最好的车型。
全新推出的小鹏G9 570 Pro指导价为26.39万，在相比于2022款车型起售价降低了4.6万，降幅达到15%，相当于官方打了一个85折。
配置方面，新车增配了方向盘加热、真皮座椅、前排座椅腿托、按摩以及丹拿音响，大的调整没有，小的升级很有吸引力。
换句话说，小鹏G9在基本没有升级的情况下，官方用打85折的方式来吸引消费者，变相说明了上一代车型定价存在过高的问题。
小鹏也难啊。
和理想汽车两年就能轻松上岸、蔚来汽车有条有理的发展策略完全不同，小鹏从最早的G3到后来的P7、P5，小鹏的产品线以及用户画像其实并不明显。
虽然走的是技术路线，但小鹏的运营和定调却并不明晰，退一步来看小鹏G9，设计、技术标准以及自动驾驶辅助的确是用了心，并且也处于新势力的第一梯队。
但问题是，小鹏汽车过去存在沟通成本太高的问题，核心技术需要消费花费大量时间来研究，这无疑给自身较高的定价带来了销售麻烦。
所以这一波降价，本质上也算是降低了和用户的沟通成本。
退一步来看，入门的小鹏G9综合实力很强，570km续航表现，伴随着小鹏S4超级快充，能够用16分钟时间充电400km+，这已经是一个非常恐怖的速度。
并且其尺寸、空间、操控以及自动驾驶辅助、科技感都是新势力的主流表现，过去人们不关注小鹏G9的这些产品力，还是认为小鹏G9存在兜售溢价能力的问题。
一家新企业玩溢价，时肯定不会被人所接受的。
映衬下，全新的小鹏G9在过去价格基础上打了一个85折，相当于阉割了自己的溢价能力，让价值回归到该有的水平上。
这也意味着，原来比Model Y高一个维度的小鹏G9，目前站在了和Model Y一个水平线上，自然也就有了和主流品牌抢夺市场的能力和空间。
从内在来看，何小鹏以及其背后的高管，已经认识到中国电动化市场的增量远比想象中的难，不是单纯意义上的靠技术、营销就能够打动消费者的。
用户消费的预算在减少，锂矿、芯片成本的降低，以及技术成熟之后成本均摊的下降，小鹏G9想要活下去都没有卖到30万的理由。
而从目前的基本产品力来看，低配的小鹏G9才是最值得入手的产品，一方面和小鹏G6打出差异化销售模式，另一方面品牌价值建设需要时间，从小鹏G6的23万级到小鹏G9的26万级，是合理、成功、理性、有谋划的升级方式。
