「30 万元不舍得给 3 颗激光雷达、不是全系标配、智驾系统只是摆设？」
在智能驾驶成为高端市场核心产品力的大环境下，阿维塔 CEO 这番言论的背后也反应出，现阶段在高端智能电动市场，智能驾驶不该是期货。
8 月 24 日，阿维塔 11 鸿蒙版正式上市，新车共推出四个版本，比同系列车型价格下降了 1-1.99 万元。
- 90kWh 后驱版 30 万元
- 116kWh 后驱版 33.5 万元
- 90kWh 奢享版 35 万元
- 116 度 奢享版 39 万
如果算上限时优惠的 5 倍膨胀金（5 千抵 2.5 万），阿维塔 11 鸿蒙版优惠完其实起售价为 28 万元。
诚意背后，是阿维塔对于定价的底气。
从产品力上来看，谭本宏将阿维塔 11 鸿蒙版称之为「智能座舱、智能驾驶双天花板」车型，原因有二：
一是，无论是车机流畅度、便捷性，还是业内首创的智慧多屏配上三指飞屏带来得丝滑交互操作，以及多达 50+款的应用市场所满足的娱乐提体验，鸿蒙座舱都是 TOP 级的存在；
二是，华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 新增 GAEB 智驾主动安全功能、ECT 路口场景也能用智驾引导通行等智驾性能均有提升，且城区 NCA 不再依赖高精地图，年内还将进一步扩大覆盖城市。
可以说，在华为智能座舱、智能驾驶的双技术加持下，阿维塔 11 鸿蒙版凝结自己独特的智能化竞争力，在日益激烈的市场环境中站稳脚跟。
01 人机交互、设备互联、生态闭环，原生鸿蒙座舱一步到位
如何打破手机、平板、PC 端与车机之间的壁垒，在提供更多功能的同时最大化减少用户学习成本，成为当下各家内卷智能座舱的核心诉求。
在原生鸿蒙系统的加持下，阿维塔 11 鸿蒙版座舱带有 14 个鸿蒙生态首发功能、11 个阿维塔定制功能和 367 个功能体验优化。
首先是在人机交互能力。
阿维塔 11 鸿蒙版的零层级桌面设计，与华为手机同样的交互逻辑，相比以地图为桌面的车机系统，更简洁直观，甚至你也可以选择个性化定义，自行添加一些使用频率较高的功能。
同时，这套车机系统也继承了鸿蒙强大的应用生态。单单支持应用市场里的应用数量，就多达 50 个，未来随着鸿蒙随想应用的增加，还将拓展至 100+的 APP 应用。
这是什么概念？
我们拿同级市场蔚来 ES6、智己 LS7、极氪 001 来对比，这三款车型虽然都是卡片式 UI 布局，但都不支持深度个性化定义，以及少数的生态应用。
比如极氪 001 的导航页面效率、交互语音、UI 交互便利性、车机延展性都有待优化，用户反馈人机交互无法识别是对其语音指令还是乘客之间的正常对话，又或者是 APP 的位置不符合逻辑等。
在这一点上，阿维塔 11 鸿蒙版的语音助手小塔支持 60 秒连续对话、四音区识别以及方言指示，具备可视即可说的能力，支持全界面语音操控，车内乘客正常对话、语音指令都能够准确识别、执行。
其次是设备互联能力。
如果你是华为全家桶用户，那么借助这次鸿蒙系统的「上车」，还可以在阿维塔 11 的车机上也可以实现多屏协同，手机车机导航的接续流转，调用车内摄像头视频等功能。
在同一硬件生态系统下，能够实现车机、手机、笔记本的高效互联，目前业内也只有鸿蒙座舱一家能做到。
试想这样一个场景，阿维塔 11 鸿蒙版车主用户在登录自己账号后，就可以将手机上华为地图的导航路径和目的地直接同步到车机上，到了下车点后，用户还可以继续使用手机导航步行前往目的地。
最后是生态闭环能力。
从智能化的角度看，目前大部分智能座舱还处于单点智能的阶段，只有少部分玩家进入到了协同智能的阶段，能够多功能跨场景合作以完成用户旅程中特定的复杂任务，并初步形成智能闭环。
这次阿维塔 11 鸿蒙版还新增了一个荷包蛋地图的功能，可以在 Petal Maps 地图上直观的显示出充电桩信息，并且根据出行需求、补能条件自动规划出多条路线，减轻用户的补能焦虑。
极氪 001 也推出了「补能地图」功能，可以直观地看到周边充电补能设施的位置、总桩数及空闲桩数，但目前仅限于在极氪 APP 操作，暂不支持将搜索结果直接投至车机端，用户还需要根据 APP 的搜索结果在车机上进行导航。
除此之外，类似智慧分屏、3D 车模的操作效率、流畅性、动画效果，以及 UI 设计的协调性等细节，目前阿维塔 11 鸿蒙版可以说在同级市场处于第一梯队。
这是一个拼体验、讲细节的时代，当业内还在讨论智能座舱谁的更好，语音交互谁的更丝滑，应用生态谁更丰富的时候，阿维塔 11 鸿蒙版以持续不断的产品迭代能力，满足用户对智能化体验不断升级的需求。
更重要的是，这还不是阿维塔 11 鸿蒙座舱的最终形态，随着鸿蒙系统的不断升级迭代，换装原生鸿蒙系统，只是阿维塔 11 的一个新起点。
02 ADS 2.0：打通收费站场景、支持机械车位泊车、 AEB 表现可圈可点
新升级后的 ADS 2.0 分别对应的是功能体验、覆盖范围和技术能力的提升。
功能体验上，阿维塔 11 鸿蒙版首发支持 ETC 收费站通行的高速 NCA 功能，以及新增支持机械车位泊车功能。
在业内人士看来，检验高速 NOA 是否好用的标准是，能否在绝大部分高速的场景下都可以启用，在部分较好、条件较好的快速路也能启用，以及能够保持较低的接管率。
截至目前，阿维塔高速 NCA 已经覆盖了超过 260 座城市的快速道路，30 万公里高速路网，包括北京五环内快速路也已经成功解锁，平均人工接管里程从 100km 提升到了 200km。
至于能否进一步实现全场景点到点的辅助驾驶功能，这还得从阿维塔的智能泊车说起。
阿维塔 11 鸿蒙版在支持 160 种以上车位类型的同时，新增了机械车位泊入功能，面对狭窄车位时会自动收缩后视镜，并且还支持在地面激活 AVP 代客泊车辅助功能。
从功能角度而言，虽然高速、泊车相比城市场景难度有所下降，但只有在细节和场景上反复打磨，才能有效地提升用户体验和泊车效率。
从覆盖范围看，新升级后的 ADS 2.0 不再依赖高精地图，智能驾驶系统也能看懂路，可以识别红路灯、车道线等各类交通道路元素，实质上避免了高精地图更新速度慢，为智驾系统带来道路信息误差。
截至目前，阿维塔 11 城市 NCA 已经完成了上海、广州、深圳、杭州、重庆五大城市落地，计划今年三季度实现 15 个城市的落地，四季度将覆盖城市扩大至 45 城，全域支持城市 NCA。
今年以来，城市 NCA 已经成为智能驾驶必争的战略堡垒，几乎所有玩家都把城市 NCA 视为提升产品力竞争的核心，但这并不意味着每一位玩家都已经驶入城市 NCA 的赛道。
比如蔚来 NOP+、智己 IM AD、极氪 NZP 目前都仅限于高速/高架路场景，甚至部分功能的开放数量只有个位数。
从技术能力看，ADS 2.0 主动安全功能新增了低速紧急制动、异形物紧急制动，确保用户安全防线。
以道路异形障碍物为例，阿维塔借助华为率先提出的 GOD 网络技术（通用障碍物检测）融入到 AEB 功能上，实现车辆识别「白名单」以外的异形障碍物，这对于感知器感知距离、系统识别能力、响应时间以及制动系统的刹车距离都有更苛刻的要求。
从测试结果上来看，在面对城市道路上最常见的锥桶、纸箱、木马等异性障碍物时，阿维塔 11 在以 70km/h 的速度成功识别、刹停。
相反其他车辆，包括极氪 001 、特斯拉 Model Y、蔚来 ES7 等车型在 40km/h 的速度下，除了部分车型能够提前识别出锥桶之外，基本都无法完成对其他障碍物的识别、刹停。
过硬的软硬件系统是实现高阶智驾功能的基础。
阿维塔 11 鸿蒙版搭载了包括 3 颗半固态激光雷达在内的 34 颗智驾传感器，并通过 AI 算法的训练实现了对周围环境的 360°全集感知能力。
硬件决定了一套智驾系统能力的下限。
极氪 001 全车共搭载了 7 颗 800 万像素摄像头、12 颗短距超声波雷达、1 颗长感知毫米波雷达，没有激光雷达，而目前国内实现城市 NCA 的辅助驾驶功能均搭载了激光雷达。这也意味着，极氪 NZP 城市自主领航能否顺利落地，目前仍是一个未知数。
从技术发展来看，高速领航辅助逐步走向成熟，城市领航辅助将逐步成为高端智能电动汽车竞争的下一个焦点。
高速与城市之差，并不意味着高速领航辅助只是向城市的简单延伸，城市路况相较高速更加复杂，技术的难度也大幅提升。
截至目前，阿维塔 11 的智能驾驶功能累计行驶里程已超 1100 万公里，APA 智能泊车辅助累计调用超过 150 万次，平均每日智驾里程为 35 公里，这也在一定程度上验证了阿维塔高阶智能驾驶功能的易用、好用和安全。
03 高压平台的重要性：一次充电节省 23 分钟
续航里程、充电效率是影响电动车「补能焦虑」的重要因素，高压平台成为消费者选购纯电动汽车指标之一。
本质上来说，高压平台最大的优势，是让整车的效率得以提升，充电快仅仅只是补能效率的体现。
从产品定义的角度来看，高压平台能够让纯电动的能耗降低，实现相同的续航里程，高压平台可以比中低压平台带更小的电池包，让车重更轻、成本更低。
在这一点上，阿维塔 11 鸿蒙版全系支持 750V 高压超充平台，搭配宁德时代 CTP 高密度电池，最高的充电功率能够达到 240kW，可实现 10 分钟补充 200 公里续航，25 分钟完成 0-80% 充电，相当于是 480 公里的续航。
以同级市场 400V 平台的极氪 001 为例，根据实测充电数据进行两车对比：
充电环境温度为 30 °C，阿维塔 11 、极氪 001 的起始电量分别为 30%、33%，在没有其他车辆分流的情况下，90 度的阿维塔 11 插上充电枪后，电压达到 629 V，最高电流到 282 A，起始充电功率接近 200 kW。
在充到 45% 的时候，阿维塔 11 充电功率达到了 710V 的最大峰值，之后的 11 分钟一直稳定在 200kW 左右，最终电池 SoC 从 30% 充至 30% 总共耗时 30 分钟。
而极氪 001 在插上电枪充电后功率一直稳定在 90kW 左右，最终电池 SoC 从 33% 充至 90% 总共耗时 53 分钟。
从充电时间来看，高压超充平台加持的阿维塔 11，比 400 V 的极氪 001 少了将近半个小时，而这仅仅只是在第三方充电桩的表现，如果换做是自营的高压快充站，还可以获得更高的电压。
随着电池能量密度不断突破，电动汽车的续航问题已基本解决，补能效率成为消费者当下更加关心的问题。
换句话说，如果将高压平台比喻成手机中的 5G，那么市面上的 400V 平台相当于 4G 手机，而随着 5G 手机开始普及，4G 手机的价值也将会逐渐缩减。
04 阿维塔 11 鸿蒙版，30 万级智能汽车绕不开的选择
即便现阶段能做到高阶智能驾驶的车企仍是少数，但这些率先晋级者也不会认为自己已经上岸。相反，无论是传统品牌还是新势力，都会觉得市场非常卷。
阿维塔科技高级执行副总裁陈卓认为，这种「卷」体现在两方面：
一方面是因为高阶智能驾驶仍在竞争初期阶段；另一方面新老势力交替又会带来更加混沌竞争。因此，卷的竞争态势超乎所有人的预期。
「长期来看，卷对行业对用户都有好处。对行业而言，卷会加速劣势方的出局，强化头部或者有竞争力的品牌、产品持续快速成长。对用户而言，卷除了能带来价格上的受益，也能帮助遴选出优质的品牌和产品。」陈卓言外之意，阿维塔并不怕卷。
应对卷的方式有很多，一种是卷价格，另外一种是提升产品竞争力。
阿维塔并不愿意单纯卷价格，更是在产品竞争力下足功夫。
官降 4 万元，是阿维塔面对竞争对手在价格层面做出的反击，但对于智能化的核心竞争力，阿维塔 11 鸿蒙版将用户的体验放在首位。
30 万级纯电市场是一个竞争最激烈的细分领域。
比如极氪 001 在上市之初确实是一款产品力均衡的领先级选手，但如今面对智能化属性更强的阿维塔 11 鸿蒙版，智能化成为了极氪 001 亟待补强的能力。
从短期来看，智能座舱在于便利用户，让车真正成为可个性化适配的移动空间；智能驾驶则随着高速、城市道路智能辅助驾驶功能全面开放，高质量的智能驾驶系统被不少用户评为「旦用难回」。
从长远来看，智能座舱改变了用户对于车内空间功能的认知，而智能驾驶则会彻底改变人类驾驶车辆的行为习惯，最终释放道路空间、人力需求，为用户和社会带来更大的社会效益和经济效益。
阿维塔 11 鸿蒙版加量不加价的逻辑，是智能化对于用户不可或缺。
传统汽车和智能汽车本质都是车，造车是所有车企必须要完成好的最朴素的事，但车企之间要跑出差异，「智能」二字才是最终的胜负局。
