1月仅售692辆，你敢相信这是雅阁PHEV的销量？虽然整体看，雅阁1月份卖了1.5万辆，成绩非常好。但绝大部分销售的并非是PHEV车型，这充分说明广本并没有在新能源转型方面取得特别出色的成绩。
雅阁PHEV没有很好的销量其实是可以预料的。
首先，PHEV车型的定价比较高，如今不管是燃油版还是插电混动版都有了不少的市场优惠幅度。燃油版的车型最低甚至已经降到13万左右了。插电混动版的车型起步价差不多在19万左右。两种不同的动力版本差价差不多有6万元左右，去掉购置税的话，差价差不多有5万左右。
而如果不是高频的用车场景的话，想要通过省油来弥补差价，可能需要7~8年的时间。而到差价差不多弥补完了的时候，也该换车了。其次是自主品牌的新能源车，早已经通过”油电同价“的口号，让消费者觉得油车和电车就应该是差不多的价格。
其次，雅阁PHEV车型自身的硬伤，由于属于油改电车型，所以雅阁PHEV后备厢有一个大鼓包，大大降低了后备厢的实用性。类似后备厢鼓包的设计，中国品牌在早年间也有过。但是如今使用电动平台的自主品牌，早已经在研发之初就避免了类似设计。
第三是没有快充，同样是插电混动，比亚迪汉就给用户提供了插电混动。而没有快充的雅阁PHEV充满电的话，需要2.5个小时。可能雅阁PHEV也没打算让你经常充电，就是当油车开就行。
第四，是消费者们不认为本田在电动化时代，有技术先进的产品。因为本田在国际上就没有畅销的电动车。大众在全球还有销量还不错的ID系列，现代起亚有E-GMP平台全球电动车销量累计也超过150万辆。通用有自己的奥特能平台。而本田在国内的新能源车都属于油改电产品，美国市场的电动车与通用联合开发，使用通用平台。针对日本和欧洲市场推出的本田e已经宣布要停产了。所以消费者不觉得本田有实力推出好的电动车。我想这才是本田最尴尬的地方。
所以本田要如何挽救新能源汽车市场的销量呢？我认为在当下比较困难了。因为本田在油车时代积累下来的”买发动机送汽车“的品牌形象，在电车时代已经不存在了。当然不光是本田了，其它合资品牌也会遇到同样的问题。本田现在要做的，是重拾用户信心。否则当燃油车的销量逐渐下滑，电动车的销量又上不去。到那时，本田可能更难了。
