在奥迪A6还处在更名、特供、双版本等一系列传言之中时，宝马5系(图片|配置|询价)进入到了新一代，并跟奔驰E级完成了前后脚合资国产上市。跟奔驰E级的一系列做法一样，又是上轻混、又是推出新纯电动版本，总让人感觉宝马5系这是要抛下奥迪A6，去跟奔驰E级死磕了。
宝马5系按照一贯的做法，提供了豪华套装与M运动套装两身套件。先从整体来看，新车保持了直瀑式中网所覆盖的双肾格栅造型，但边缘的棱角变化更清晰；同时，大灯彻底取消了过去的六边形腔镜包围的“天使眼”，改为了异形多边形的多区设计，结构上的层次感更丰富，内部结构看上去也突出了科技感。此外，保险杠上也保持了三区气孔，气孔的边缘车体也同样带有立体层次与棱角变化，我们可以说，即便是这豪华套装似乎也比过去更运动化了。
而M运动套装带来的变化则集中在了围绕底盘边缘的包围上，无论是中央通风队散热孔带有的金属框架扩散器，还是两侧产生了直接为前制动系统提供冷却的导流槽。不过，车头还有一处亮点覆盖了全系车型，那就是引擎盖品牌标识上所产生的面板升起会产生如轿跑一般的运动质感。
同时，车尾我们会看到长条状熏黑的尾灯中出现了镀铬条的插入，视觉上会有一种饱满感，但比起这饱满，它其实会产生与车头引擎盖面板层次相同的效果，只不过不是运动感，而是为全系车型都带去豪华感。当然，M运动套装还是会在后保险杠上产生更多立体结构，其中就包括了超大号的双区运动包围，而排气管会因此改为全系隐藏式处理。
按照尺寸来看，5175/1900/1520mm的三围仍旧是足够突出的，特别是在高度上我们发现，纵使这宝马5系没有那么强烈的宽体，但高度上却没有为了追求运动性能就以一味走低，甚至是有了+20mm的抬升，即便是这3105mm的轴距完全没有调整变化，但车辆的内部乘坐空间性还是比较卓越的。关于侧身尺寸上，国产加长之后的霍氏弯角上产生的“5”字符光标设计，看上去会更尊贵。
奔驰E级选择了纵向布局的中控与屏幕，而宝马5系选择的则是12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控屏一体化双屏贯穿，尽管奔驰早就使用过类似的设计，但比起奔驰的双联屏来，宝马这种一体化双屏不仅产生了曲面效果，也完成了重心偏转，加上极窄的边框与iDrive 8.5所带来的一些智能交互方式，车辆是运动感也有了、科技感也到位了。再看换挡机构等区域，除了软包之外就是大量烤漆装饰材料，而玻璃质感的电子换挡、多媒体旋钮等设计，则将在这两感之上带来豪华味道。
而且针对信息娱乐系统，宝马5系完成了关键的本土化升级，包括微信、QQ音乐、喜马拉雅等一系列主流应用都已经可装机。此外，座椅完成了国产专供开发，除了撞色与材料之外，其还针对中国用户人体工学进行了坐垫厚度、侧包角度等调整。让人感到惊讶的是，为了追赶上国产高端新能源，宝马5系还有了7系才提供的31英寸吸顶屏，配合后空调出风口下的多功能控制台，座舱无论是娱乐、交互，还是功能性都会比海外版本豪华得多。
需要提到的是，宝马5系现在除了标配L2+级辅助驾驶系统与自动泊车、循迹倒车等功能外，还提供了含自动变道在内的一些高阶智驾功能，它的高阶程度肯定是不如搭载了英伟达Orin-X芯片、激光雷达等硬件的高端新能源。当就目前中国公路与交通状况来看，宝马5系这样的智驾已经足够应对了。
动力方面，B48系列发动机完成了一次重要刷新，它虽说还是采用高低功率两种调校版本，但525Li车型对应的版本实现了+5kW提升，最大功率来到了140kW(190Ps)，更重要的是，它的最大扭矩有了+20N·m的增长，310N·m的最大扭矩在低转速下爆发更为充分，8.2秒零百加速性能不算特别突出吧，但也足够强劲了；同时，530Li车型对应版本更是实现了+10kW/+50N·m提升、最大功率与最大扭矩分别来到了190kW(258Ps)/400N·m，带来了6.5秒零百加速性能。传动上，全系都将继续匹配采埃孚8AT变速箱，并得到了ISG电机的支持，从而实现了全系48V轻混，WLTC综合油耗下降到了6.50-6.80L/100km。不过，目前为止，我们还没有看到xDrive四驱版本的出现。
底盘方面，前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，在调校方面还是一如既往地坚持了走运动风格，这使得车辆在动态的具体操纵中显得更加灵巧，无论是宝马5系，还是宝马i5都会把这操控优势给保持到最后。
写在最后
宝马5系与宝马i5登场亮相，在市场中带来了新选择，特别是在国内汽车市场都加剧“内卷”的情况下，宝马5系这不论是燃油版，还是纯电动版，对比国内市场中我们所见到的国产新能源、高端新势力都没了曾经的那种威风八面。但转过头来看，宝马5系此番国产的确做到了有备而来，带来了不少海外版本所没有的关键升级，让海外消费市场羡慕的同时，不光是拉平了与高端国产新能源之间的差距，更是再一次表明了谁才是豪华汽车市场的老大。或许缺少高阶智驾会是目前宝马5系/宝马i5的一大症结，但可以看到的是，当前宝马已经在上海开测搭载L3级自动驾驶的车辆，成为了六家获得L3级测试牌照之一，恐怕等这“症结”也给治好了，高端国产新能源的日子就不会那么好过了。
