熟悉长安汽车的朋友，应该能够一眼认出长安启源Q05的“真身”，但这里笔者想说的是，新车这次所搭载的长安启源数智电驱系统才是关键。
具体来看，新车搭载了1.5L高效蓝鲸混动发动机+电机的插电混动系统，体现在加速性能与油耗上的数据，则为零百加速最快7.3秒（低功版本为8.1秒），以及全系车型5.3L/100km的馈电油耗，其有效兼顾了车辆的动力性能与燃油经济性表现。
此外，分为电池容量大小的不同，长安启源Q05还分别提供60km、125km两种规格的纯电续航里程，最大综合里程则分别为1150km和1215km。
这里我们拿长安启源Q05与宋Pro DM-i进行横向对比，可以看到两车在12万-15万价位区间，基本都有价格接近的车型，并且两车不管是纯电续航里程，还是馈电油耗，参数都较为一致，因此这里就不足赘述了，下面主要讲讲两车的差异点。
最为直观的一点，是长安启源Q05的Pro版车型，相较同价位的宋Pro DM-i在舒适性配置上有一定优势，比如说它所搭载的感应式电动尾门（带记忆功能）、感应式雨刷、64色氛围灯、哨兵模式等等，这些配置对于用户而言，在日常用车体验上的提升，感知还是比较明显的，同时其顶配车型上的自动泊车功能，在同级别车型上也是比较少见的。
而宋Pro DM-i的优势，则在于更为宽敞的车内空间，它的车长超过了4米7，轴距为2712mm，反观长安启源Q05的车长仅4539mm，轴距则仅有2656mm，在身材上小了一圈。值得一提的是，宋Pro DM-i即使是低配版车型，也提供了诸如540度全景影像、远程启动等功能，这意味着用户即使预算有限，也能够在宋Pro DM-i入门版车型上获得不错的体验。
实际上，长安启源Q05也并不是插混SUV阵营里售价最低的，譬如说市面上同样主打年轻、运动属性的启辰大V DD-i超混动，它的起售价也才11.89万元。
因此综合来说，长安启源Q05的性价比并不是最高的，新车此番加入主流插混SUV市场的战局，主要优势在于更为年轻、个性化的外观、内饰设计，不错的智能化表现以及长安启源数智电驱系统的赋能，相信对于年轻消费者而言，长安启源Q05会比宋Pro DM-i等车型更有吸引力一些。
当然了，按照长安启源一贯的套路，相信新车在正式上市之前，会进行一次售价的调整，届时，长安启源Q05或许才会向宋Pro DM-i露出它真正的獠牙。
四车齐发，长安启源，硬钢比亚迪！
在发布会现场，与长安启源Q05一同亮相的，还有长安启源A05、长安启源A07两款插混家轿，以及首次在公众面前亮相的全新插混轿跑——长安启源A06。
实际上，从今年7月品牌首款车型长安启源A07的首次亮相，再到如今四车齐发，满打满算，也不过4个月时间而已，所以外界评论说长安启源在“下饺子”，其实一点不夸张。并且更重要的一点，还在于长安启源并不是为了“上新”而“上新”。
诚然，长安启源目前对外公布的四款车辆产品，我们基本能够从长安汽车的产品矩阵中找到相类似的，甚至很多时候，外界觉得长安启源就是在“复制粘贴”。
长安的CS和UNI序列作为长安汽车的热销车型矩阵，已经为长安启源铺垫好了市场与用户基础，用户认可这两大序列，同时又对新能源车有刚需，这时选择长安启源就水到渠成了；再来是基于这些热销车型打造新能源版本，对于长安启源而言，既缩短了研发时间，也降低了研发成本，同时这对用户来讲也是好事，毕竟自己的购车成本也降下来了。
而纵观10万-20万主流新能源市场的竞争格局，大家能够看到这么一则有意思的事情：纵使哪吒、零跑等新势力车企亏本卖车，并给自家车型打上“智驾”和“高性价”等的标签，可到头来，单一车型月销量却难以突破万台；反倒是传统大厂的新能源产品，即便没有“智驾”标签，但只要价格合适，新车的销量就跟坐火箭一般，基本只用1—2个月，便能达成月销万台的里程碑。
所以归根结底，在主流新能源市场，“性价比”、“品牌力”与“可靠性”其实才是多数消费者购车时的决定性因素，他们不需要什么“花里胡哨”的配置，只要价格合适，开起来省心、靠谱，这便好过一切。
于是我们可以看到，目前已推向市场的长安启源A07、长安启源A05这两款车，市场反响非常强烈，其所主打的“性价比”与“低用车成本”两项品牌标签，已受到消费者的普遍认可，而不避讳地说，长安启源的这套打法，就是复刻在比亚迪。
总体来说，长安启源Q05是一款非常值得期待的车型。它搭载了先进的插电混动系统，拥有出色的续航能力，并且外观、内饰和配置都表现出色。如果您正在寻找一款高性能的电动汽车或混合动力汽车，那么长安启源Q05将会是您不可错过的选择之一。
