新牛皇降临 兰博基尼Revuelto南意试驾,新牛皇降临 兰博基尼Revuelto南意试驾

  [汽车之试驾体验]  不知道各位八零后美少年,在学生时代的房间中,有没有一辆兰博基尼Countach的海报?在那个年代中,兰博基尼Countach惊世骇俗的造型,让它相较于法拉利而言,更像是一辆来自未来的跑车,至此,兰博基尼的造型风格被确立了。而今天我们的主角:Revuelto(参数|询价),在兰博基尼V12旗舰车型中,同样也具有指标性意义。

  很多人不知道这个车的名字怎么念,根据我在网上查到的信息显示,Revuelto的念法应该是“REY-WEL-TOE”。和其他车型一样,这个单词也和西班牙斗牛有关,这头斗牛在1880年8月在巴塞隆纳斗牛场,多次跨过围栏,成为历史上有名的“暴牛”。另外,这个单词的意思为“搅拌、混合”跟符合这辆车的一些特征。

  关于这辆车的一些静态体验,之前我们同事曹益已经介绍过了(详情请点击这里),动态也已经在之前的试驾视频中提到不少。因此,这篇文章主要作为补充用。另外,由于试驾现场禁止自行使用任何摄影器材,因此所有照片都由官方摄影提供。

● 驾驶感受

  开着Revuelto在Nardo赛道上短短数圈体验,为我带来前所未有的震撼和感动,在这之前,我一直很担心自己能不能够控制堪称疯狂的1015CV(约等于746.53kW)的狂暴动力。但当你实际接触过,又会发现这种担心是多余的。虽然它很猛,但是在狂暴中又带有一些细腻,它是一辆电子战车,却又不至于抹杀掉全部的乐趣,你还是能从车辆动态中感受到大量的反馈...除了恐惧感。

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  在试驾之前,厂家不断强调他们在这辆车上做出的努力,大到全新的车体、电控四驱系统是如何提升性能、提高稳定性,小到全新转向机的转向力度,又或者像是油门、刹车踏板的反馈。要知道,这是一辆具有电控四驱系统的“大牛”,车主们总不希望,这辆混动大牛开起来,它的油门、刹车踏板脚感像是一辆...普锐斯。

  在上Nardo赛道正式试驾前,厂家先安排了一些开胃小菜,像是关闭TCS以地板油起步,又或者是开启起跑控制系统体验一下0-100km/h只需要2.5秒的快感,以及开着车宽超过两米的庞然大物绕桩。天籁之音和强烈的拉扯感已经是意料中之事,让人比较惊讶的是这辆车在绕桩的时候,并没有想象中那么庞大的感觉,反而像是一辆尺码比较小的车辆,你甚至感受不到它的重量。

  你以为尝完了开胃菜,主菜终于上了吗?切莫着急,我们先驾驶一辆Aventador跟着教练熟悉一下跑道。坐进车内的瞬间,我发现一件尴尬的事情,虽然我的身高只有1.7m,但是带着头盔时,竟然没有办法很端正的坐进Aventador车内,因为Aventador车顶空间并不是非常大,所以我只能稍微弯着腰开车(或许是我的上半身比较长所致)。

  开着Aventador在Nardo操控测试道不到1100m的直线上,能清楚感受到正逐渐被Revuelto抛开,很明显的,新的6.5L V12发动机加上三电机的搭配,让全新大牛在直线上有很明显的优势。

  当我坐进全新Revuelto中,最明显的感觉就是头顶空间变大了,我不用再低着头坐进去,乘坐空间大幅提升(这是Revuelto的一大卖点)。在试驾这辆车之前,虽然已经知道这辆车有十三种动力模式,但是当下车辆已经被设定在最强的Corsa模式,你也管不了这么多了,上赛道之后直接地板油开跑。

  如果我没有先开过Aventador,或许我不会注意到这两款车竟然会有如此大的差异。首先,在通过第一个高速弯时(这个弯的进弯速度基本超过200km/h),Revuelto少了一种和车搏斗的感觉,除了全新的车架带来了更好的车身刚性,更重要的是,全新的转向系统让转向手感更加细腻,致使车辆在高速弯道中的稳定性更好。

  由于这个赛道常常出现一个高速弯后带急弯的配置,所以我们会需要一边转向、一边减速。通常在这种情况下,踩下刹车很有可能让车辆的平衡被破坏,特别是这种速度较高的路段,但是实际操作下来,我并没有感受到车尾出现不安定状态,相反的,车尾还是非常稳定的贴在地上。这得归功前轴的两台电动机,除了能够辅助V12发动机,它们还能增强车辆在弯道中的稳定性(减速时也能起到稳定车身的作用)。然而在进入一些较小的弯道中,车尾还是能借由刹车的控制,出现侧滑的现象,且非常好控制。在数圈的激烈驾驶过程中,刹车的脚感没有出现变化,非常好控制,可能很多人不会发现这辆车的部分刹车力度,是交由动能回收系统提供的。

  刹车系统的耐久度更是令人印象深刻,以往这种赛道试驾,车辆都需要做比较长时间的冷却圈,也常常可以看到刹车系统冒烟的情况。然而在试驾现场,前车有时只给我们几个弯的冷却的时间就立刻回到维修区,所有的都车辆没有出现任何的刹车过热、冒烟的情况。试驾所装配的普利司通Potenza Sport也有非常不错的耐久性,在一整天的试驾活动中,胎块保持完整,且胎壁支撑性十分强大,抓地力表现也令人印象深刻。

  以往在试驾一些MR或是RR跑车的时候,会发现在加速时,车头出现一些“漂浮感”,但是在这辆Revuetlo上却没有这种感觉,例如进入主直道之前,一连串带上坡的弯道,又或者是在高速弯道中加速的时候,前轮依旧提供强大的循迹性。也由于这辆车采用四驱系统,所以在一些比较小的弯道中可以比较安心地踩下油门。

  试驾期间,我们并没有将车身稳定系统并没有关闭,但是我仍然出现过一次因为油门给太多,车尾向外漂移的情况,这时候,动力系统并没有出现猛力切断的情况,而且只要稍微反打方向盘,就能够轻松地救回车辆。

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