时髦距离经典有多远?全新蔚来EC6或许有话说,时髦距离经典有多远?全新蔚来EC6或许有话说

  [汽车之新车图解] 大家都知道现在最流行的车是新能源、新势力,我也知道这一品类的头部选手是“蔚小理”等选手无疑。作为其中话题度极高的蔚来,除了追求眼下全球范围大批用户的追捧、丰厚的利润、企业发展……这些牌子最期望“能留下点什么”的还有哪些呢?看着今天的全新一代蔚来EC6(参数|询价),仿佛让我对这个思考有了点更深的想法。

  作为家族的“老三”,蔚来EC6显然不是台多么老道的车型,但它自推出起,直到现在都凭借着“纯电动轿跑SUV”占领着市场的独一份。即便是算上燃油车阵列,好看又能称为成功的这类设计也没有几台。所以虽然经常被人说是“有点怪”、销量自然也不能与ES6、ES8等产品相比,但EC6却有着非常重要的地位,那就是独特、个性、不会泯然众人矣,随着时间的脚步,或许会更能被我们记住。

  外观:在品牌基因上更运动化

2022款蔚来EC6

  今天我们拍摄的EC6是这款车型的首次换代,也是家族中动作最姗姗来迟的一员。在此之前,蔚来的其他车型都已换装最新的造型设计,这套新设计与老款相比变得更加的简化,在这个依然奉行“less is more”的时代中,极简风格依然很吃得开,也让新车变得更加有高级感了。同时,整车线条很饱满、曲线富有张力,看起来就是台非常新潮而年轻的车型。

  车头可以圈点的元素乍看并不丰富,最引人注意的是全新EC6所具有的分体大灯,日间灯采用了3D立体外露式设计,30mm超宽厚壁材质细看之下有种悬浮感,很精致也很通透,没有了传统的黑色边框,是个创新点,整体也强化了前脸的曲面张力。

  与老款车型相比,新车的前脸简化的非常明显,前格栅消失的更加彻底,不再有那么多的层次感。取而代之的是原格栅位置做了精细的型面处理,让车头有了更丰富的光影效果。保险杠处采用了一些黑色的横向元素装饰,最下面平直的暗银色的饰条让轮廓看起来更稳。虽然每处细节都做了改变,但形状、布局其实与老款车型非常相似,这也是我个人觉得蔚来的换代设计优秀之处,没有大刀阔斧的重新再来,而是能看出很多的继承,值得学习。

  全新EC6整体轮廓与老款车型相比相差不大,轿跑SUV的风格依然稳扎稳打。新车的长/宽/高分别为4849/1995/1697mm,轴距为2915mm。溜背造型看起来仿佛被更精细的推敲过,据官方介绍,风阻系数低至0.24Cd,优于目前的主流同级车型。我们常说的短前后悬让车身看起来更加运动,A柱倾角更大,车身高度更低,这一切都让流线形状更耐看、整体更和谐。

  实拍的这台车采用了花式的五辐造型轮毂,造型很动感。前轮使用了蔚来自研的铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹车盘。轮胎方面选用了来自倍耐力的P Zero系列,尺寸为265/45 R21,市场参考价约为1200元/条,是一款主打操控又兼顾静音表现的轮胎。

  来到车尾,最显眼的显然是新增的这处电动尾翼,长度达到1353mm,宽度为196mm,迎风受力面积为0.254�O。尾翼采用两段式开启设计,分为减阻挡与极速挡两种,前者更注重优化风阻系数提升续航表现,后者则更有利于操控。在自动模式下,当行驶速度高于80km/h时,尾翼将开启减阻挡,开启角度为23°,并保持至车速降到20km/h时完全收回。极速挡开启角度为31.5°,能带来最大的下压力。

尾翼控制界面

  有了尾翼的加持,车后角度看起来运动风格可以说是拉满。此外尾部的视觉厚度被降低,相比老款显得更灵活轻松。在大灯下方能看到从尾门延展到两侧轮眉处的切线设计,除了提升细节可看度,也扩展了车尾的横向视觉宽度。车身肩线非常饱满,隆起的造型很有力量。虽然没有很多扎眼的地方,但新车确实变得更像一台高质感的轿跑SUV了。

  在个人看来,蔚来在设计上一直是造车新势力中最出色的,这不仅表现在原创度高、细节表现力强上,各种元素的融合看起来很舒服和谐也是值得关注的。从老款到新款,跨越的年数不多,但从改动上能感到进步,而不仅是变个样子。在内饰这块尤其能印证这一看法。作为如今的电动车,科技感肯定是第一要素,而怎么将先锐风格与偏温馨向的家用题材合为一体呢?我们继续来看全新EC6的内饰部分。

  内饰与配置:抓住质感是第一要素

  全新蔚来EC6的车内部分可以说比外观更有格调,也更像官方所倡导的“第二起居室“。说实在的,在极简又要高科技风格的趋势下,即便是一台性能强劲的运动轿跑车,也很难将内饰做得像燃油性能车那般、具有符合我们概念中的那种运动基因。那既然如此,富有质感就成了最能抓住用户关注的点。

2022款蔚来EC6内饰

  颜色永远是最先吸引人的。我们实拍的这台EC6内饰颜色,官方命名为“丹霞红”,其实就是我们广义上说的红棕色,同时饱和度调低,有点之前流行的“莫兰迪”味道。此外,官方还提供另外三种:晨湖蓝、薄藤紫和玛瑙黑。蔚来从车漆到内饰材料的颜色调制的也都挺符合高级感的调性,看起来就不太便宜的感觉。

  车内采用了环抱式的设计,最直观的好处是便于营造一种家居温馨感。内饰可以说是非常高级又精致,几乎所有的边缝、按键区的轮廓,都运用了同色金属光泽的饰条去装饰,在中控台上看起来像首饰的镶嵌一样,非常精细。仪表台大体采用了黑灰色的配色,通过不同的花纹来增加层次,同时也更好的隐匿空调出风口。

  全新的方向盘与车内整体风格也完全统一,双色设计看着显档次。两边的功能按键继续被简化处理,诸如我这种较少驾驶蔚来车型的用户刚上手肯定要稍加学习。方向盘中间的logo也采用了与饰条相同的颜色材质,色泽柔和、观感舒适,整体感自然也非常好。

  如果我某天决定买蔚来的车,其中的重要原因之一肯定是为了这个NOMI。(第101次说这个小机器人真是太可爱了)虽然有点幼稚,功能也不十全十美,但起码视觉效果的精细度是真的拉满、可玩性也高。据官方介绍,新系统应用了全新神经网络技术,NOMI的语调能更自然,情感更丰富,更接近真人。可以表达多种不同语调和情绪,提升语音交互使用感受。

  中控区域的设计也是将简洁风格运用的很到位了,而且采用了几乎对称的布局,看起来非常直观清晰。其实只要稍微进行对比,就会发现新款EC6的内饰与老款车型的变化既大又不大,主要的一些功能分区很多都维持了原状,比如手机充电板在左边,杯架在右边,就连双跳灯开关的位置都近乎没有变化。

  全新EC6的天窗也值得一说,面积1.770�O,采光面积1.156�O,采光面积占比65%,采用4.96mm双层隔音隔热玻璃,紫外线隔绝率99.9%,而且这块“光感天幕”采用了目前最安全的柔性电致变色技术,亮态时透光率6%,总能量隔绝率85%;暗态时透光率1%,总能量隔绝率86.3%。紫外线隔绝率99.9%。

  在众多车内配置中,蔚来最拿得出手的或许依然是座椅部分。毕竟女王副驾当年一经推出便吸引了不知多少用户,尤其是女性朋友们。新车搭载的座椅样式让人联想到树叶的脉络,自带了点大自然的氛围。主驾座椅支持16向电动调节,升级过的女王副驾自然享受了最尖端的配置:18向电动调节、电动腿托和脚托、靠背坐垫与腿托可分区控制加热、多种按摩模式,还有“一键躺平“功能……不知说啥好,买它用来睡觉吧。

  而第二排的乘客也得到了不错的优待,后排座椅靠背角度支持8°前后电动调节,乘坐感受宽大而且舒适,坐垫长度升级到510mm,座椅采用环绕式全软包设计,最重要的是后排也可以享受按摩、通风、加热三件套,比老款车型更卷了。

  作为家用车,新车全车共有22处储物空间,以及提供7处挂钩。后备厢常规状态下容积为594L,后排座椅支持4:2:4比例放倒,放倒后后备厢最大容积达到1402L。后备厢的底部还有两层可掀开的下方储物空间,方便功能分区。

  新车的安全配置方面,我们目前还没有更详细的资料,但FCW碰撞预警、AEB自动刹车、侧向盲区辅助、车道盲区检测、DOW侧方开门预警、RPA遥控泊车辅助、ELK紧急车道保持等功能都有配备,这几乎也是高端电动车的标准配置了。

  全新蔚来EC6提供5种驾驶模式以及4种场景模式,据官方介绍,新车的运动+模式能带来更好的转向手感,控制反馈更为精准。同时该模式下还有配套的避震调整设定,减振阻尼加强,更好的控制车身反应,在颠簸路段时有效的控制起伏晃动。

  动力方面,新车依旧提供标准续航与长续航电池两种版本,CLTC综合工况续航里程下,标准续航电池包(75 kWh)为495km,长续航电池包(100 kWh)为630km。双电机总功率360kW,总扭矩为700N・m。

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  总结:

  新势力品牌最希望达成的还有哪些?我想作为有抱负的汽车品牌,或许最希望就是有朝一日被人提起,能在人们心中留下长久的足迹吧。是否能够变成经典这件事只能交给时间去证实,而更重要的是在当下的产品爆发中站稳,尽可能的做好所有,谨慎又坚定的迈出每一步。随着全新EC6的发布,蔚来第二代平台车型的车型切换也完成了,而我们也从新车中看到了它成为“未来电动经典”的可能。(文/汽车之刘金)

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