[行业] 8月25日，第二十六届成都国际展览会如期举办。本届展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多企高管、供应链企业代表、业内专齐聚一堂，共话行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届展期间，与坦克品牌CTO马海利进行了深入交流。
面对汹涌而来的电动化浪潮，越野市场同样面临着转型的大课题。作为长城旗下的专属越野品牌，坦克祭出了“Hi4-T”这记大招。首搭Hi4-T的坦克500Hi4-T，上市两个月时间，订单就已经突破15000辆。要知道，这是一款售价30多万的硬派越野。
『坦克品牌CTO马海利』
“‘越野+新能源’后，此前户外出行少、城市用多的用户需求得到了更多满足，而对于玩越野的人，会觉得动力性能更猛，他的需求同样得到了满足。”马海利说道。
谈及越野的门槛，马海利认为，”最大的门槛是性能，能不能上、能不能走，和性能息息相关。除了性能外，稳定性、可靠性是越野更重要的一部分。“在他看来，至少在国内来说没有人比长城更理解越野，目前很多做越野的品牌，但是只有坦克的产品是成熟的，无论是传统燃油、混动都是经过市场验证的，是可靠的、值得信赖的，这个门槛是很多其他品牌所不具备的。
以下为对话实录：
：坦克一直在强调越野是有门槛的，您能否讲讲越野具体有哪些门槛？
马海利：首先，对来说越野最大的门槛是性能，能不能上、能不能走，和性能息息相关。除了性能外，稳定性、可靠性是越野更重要的一部分。第二，对企来说造越野的门槛，比如长城做越野做了33年，至少在国内来说没有人比长城更理解越野，目前很多做越野的品牌，但是只有坦克的产品是成熟的，无论是传统燃油、混动都是经过市场验证的，是可靠的、值得信赖的，这个门槛是很多其他品牌所不具备的。
从坦克300上市，快速得到市场用户的认可，到现在坦克500Hi4-T订单突破15000辆。“越野+新能源”后，此前户外出行少、城市用多的用户需求得到了更多满足，而对于玩越野的人，会觉得动力性能更猛，他的需求同样得到了满足。所以从性能、可靠，还有经验、口碑方面来说，如果没能满足造越野的门槛，那就只是表面功夫，实际是不是具备越野的性能、可靠性和稳定性，对实际用来说会有很大的未知数。
『坦克500新能源2023款Hi4-T』
：坦克目前的越野超级架构Hi4-T，它在越野和长途穿越、城市穿越中的优势如何体现？它能给用户带来哪些方面的体验？
马海利：Hi4-T的架构理念，是越野+新能源技术路线，通过油电并联的P2动力构型，将发动机动力输出稳定、可靠，以及电机输出能耗低、爆发力强等优势相应结合起来，就能达到城市能耗低、越野性能强的独特体验。
：现在我们刚曝光了一款坦克400Hi4-T，这款的优势体现在哪些地方？
马海利：坦克400Hi4-T的动力系统与坦克500Hi4-T是同一套动力系统，辆轴距与坦克500Hi4-T保持一致，坦克400Hi4-T首先在造型方面更个性、更年轻，是都市、机能风格的越野，更适合不同的圈层、更年轻的人；
其次，坦克400Hi4-T轴距2850mm，无论从储物、内部空间、行李箱的空间来看，它都要比坦克300大。还有从智能化的配置上，它是配置CoffeeOS智能座舱系统，将来还有L2级别的CoffeePolit智能加速系统，此类主要的自驾功能都具备。从舒适性来说，坦克400Hi4-T具备前排通风加热、按摩，总的来说，从造型、智能化，到舒适性，再到科技配置、豪华配置坦克400Hi4-T都具备一定优势。
『坦克400新能源2023款Hi4-T』
：针对越野场景，产品的稳定及可靠性至关重要，请问对于Hi4-T来讲如何保证可靠性？
马海利：可靠是检验越野新能源技术的唯一标准。基于长城30余年的软硬件技术积淀，我们在技术方面有着非常丰富的技术储备，对用户需求也有着丰富的洞察。同时，我们还借助最专业的工程师团队、最严苛的测试标准和最典型的场景标定，对每一款辆都进行了全生命周期的严苛标定测试，兼顾越野和城市全场景需求，旨为用户造一台最可靠的新能源越野。
一是全球领先的体系能力：依托森林式生态体系，长城在新能源等上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克的每一款产品质量都拥有更强的可靠性和运行的稳定性。
二是全兼容的坦克平台赋能：坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油、混动到电动进阶的型开发，为坦克新能源的推出打好了坚实的基础。三是对越野始终如一的敬畏心：坦克品牌以敬畏心守护用户生命安全的责任底线，基于对越野的独特理解和多年的造经验，坚定选择“越野+新能源”技术路线，为用户打造拥有纯正越野能力的新能源型，拒绝拼凑以牺牲越野性能为代价的产品。
