一台车经过多次亮相但仍旧没有正式上市的比亚迪仰望U8，一台是已经确定指导价的东风猛士917，哪台车能成为蓉城之星呢？
那就要先看价格了，这两台车的价格都比较夸张。
- 仰望U8，预售价109.8万
- 猛士917，增程版指导价63.77万
- 电动版指导价69.77万
由于仰望U8也是一台增程式电动汽车，所以得先以猛士917的增程版进行对比；仰望U8搭载的是“四电机驱动平台”，每个车轮都由一台电动机来驱动，理论上不用差速锁，因为每个车轮都可以按照程序进行输出功率的调整，这要比使用差速锁实现固定比例分动更灵活，越野能力会更强。
仰望U8的主要卖点就是四个电机，而猛士917增程版只有三个电机。
前桥由有一台电机驱动，后桥由两台电机驱动。
所以理论上的猛士917后轮脱困能力会和仰望U8相当，前轮的脱困能力是要略微逊色一些的；不过这台车的越野方式还是与仰望U8存在差异，其前桥和后桥都装备了差速锁，在越野时还需要锁止。一旦锁止就只能按照左右50:50的比例进行分动，越野驾驶时的方式和感受都会与传统越野车相同；仰望U8目前关于差速锁的信息还没有确认，如果最终没有差速锁则越野极限会略高，反之，如果U8最终也配备了差速锁，那这两台车的越野极限也就没有什么差异了。
凡事都有个极限，越野也不例外；其实不论是猛士917还是仰望U8，即便是20万级的坦克300和BJ40双锁版，其越野极限都是相当的，可以说仰望U8能走的路、其他越野车也都能走，反倒是如坦克300、BJ40或牧马人能走的路U8却不见得能走，因其车身尺寸太大，轴距也很大，标准为5319*2050*1930mm、轴距3050毫米，过大的轴距会影响纵向通过角，过重的车身也会一定程度影响脱困能力，所以仰望U8并不是一台适合极限越野的车。
猛士917相对好一些，其车身尺寸为4987*2080*1935mm，轴距2950毫米，只不过在越野车里也不算小。
所以对于真的越野老司机来说，也许决定最终选项的不是多一个或少一个电动机，而是尺寸、轴距、离地间隙升降幅度和性价比，价格高出几十万的仰望U8也许只会是个象征性的标杆。
猛士917也有四电机版本，不过是纯电动版本。
来看一看动力参数吧：
- 917四电机版，800kW/1400N·m
- 917三电机版，600kW/1050N·m
- 仰望U8，880kW/1280N·m
猛士917的每台电动机都是200千瓦，所以肯定是四电机的版本动力更强，越野极限自然也与仰望U8相当；低扭爆发力是略有优势的，加速性能也略有优势，不过功率还是要比仰望U8低了80千瓦，百公里加速略慢一点，但也都是“怪兽级”的高性能越野车。
其装备的动力电池组有142.7kWh的容量，但由于车身太重，续航里程只有505公里，然而增程版也有200公里，仰望U8是180公里；所以驾驶这台续航不够长的纯电动越野车还是没法搞长途穿越，这台车的实际意义有多大就不好评估了。
总结：猛士917增程版的越野极限足够高，仰望U8在其基础之上会略高一点，但两车应对所有越野场景都已经绰绰有余，性能冗余的多少实际已经不太重要；所以猛士917作为国产高端越野车也许会先一步火起来，而且63.77万的售价相比仰望U8也更有吸引力。
其实仰望U8不应该主打极限越野，百万级的豪华越野车用户没有几个人会真的开车去越野，其主要用途是当作商务通勤车来使用。
比如凯迪拉克的凯雷德、林肯的领航员，小一些的奔驰G500等，这些用户要的是车辆的气场、品牌的价值和豪华的内饰，所以百万级的愿望U8应当在内饰和空间两方面更多的下功夫，现在的U8内饰用料无可挑剔，但是内饰设计感确实“豪华有余、内敛不足”，多多少少有些“壕”的感觉，然而真正的“土豪”是很难接受新品牌的，当然这只是笔者的个人观点。
