是市场需求，还是政商决策？
3月20日，广汽埃安斥资20多亿“接盘”广汽三菱在中国的剩余资产，此举意味着三菱汽车完全退出中国市场。
根据广汽发布的公告显示：广汽集团董事会同意将智享公司(智享公司原名广汽三菱汽车有限公司，是广汽集团与三菱汽车的合资企业)的100%股权协议转让给控股子公司广汽埃安，转让价格以相关资产评估报告评估结果为基础确定为1.91亿元。
此外，广汽埃安还需自筹18.58亿元向智享公司注资，这两笔资金合计达到20.49亿元。
至此，广汽三菱彻底落幕，在中国汽车市场经历50年沉浮的三菱汽车的“败退”也成定局。
事实上，早在2023年10月24日，广汽集团就发布了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，广汽集团分别以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权。
此次广汽埃安受让智享公司股权后,经营范围也新增不少，包括新能源汽车整车销售、租房租赁，技术咨询、停车场服务等。更重要是广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，在2024年6月实现量产。长沙埃安基地量产后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标助力。
埃安真的能如愿，实现产能和产销双向齐飞吗？
实际上，接盘广汽三菱工厂后对埃安本身而言，或许面临着产能过剩的压力。
为什么这样说呢？
根据乘联会数据显示：埃安在2023 全年累计销量超 48 万辆，同比增长 77%。但是从去年下半年开始，埃安的增长似乎已经面临天花板，在去年9月份销量突破5万辆之后，此后的10月、11月连续两个月月销为4万辆出头，直至12月份才回归4.5万辆月销水平。
但是开年以来，埃安就遇到了困境。刚刚2月份，广汽埃安的销量仅16676辆，环比下滑33.03%。前两个月的累计销量也仅为4.15万辆，累计同比下滑45.13%。
若想完成今年80万辆（现在说法又为70万辆有待考证）的销售目标，照着1～2份业绩情况，除非埃安能创造奇迹。
话说如今，连广汽传祺为了卖车都要委身华为的“灵魂”了。
想想去年10月份在华中科技大学第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣在《新能源汽车论坛》环节表示：“车机、华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。”
看看现在节节升高的问界M7、M9和看不到前景的昊铂是不是好嘲讽！
广汽埃安今年真的能创造奇迹吗？难、难、难……。
特别是在埃安8万-15万核心价格区间，竞争正变得更加激烈，面对着比亚迪荣耀版带来降价扩散。埃安Y、埃安S正逐渐失去声音，甚至被打的毫无还手之力。此外，随着五菱星光、长安启源、吉利银河、奇瑞icar求量压力,它们也正向埃安发起直接的“抢食大战”。
更重要的是，广汽埃安前两个月的销量才四万出点头。意味着在接下来的10个月，广汽埃安月均销量必须要达到7、8万台才能完成今年销售目标。然而从今年前二个月销量走势来看，完成这个数字难度有点大。
因此，面对增长发力、甚至销量倒退，广汽三菱的原有工厂能发挥出几分功力，就需要打个大大的问号。
明明销量不振，为什么还急于扩充长沙埃安基地?
从最近广汽埃安老总古惠南在汽车百人会上的发言就可以看出端倪，为了IPO。
3月17日，广汽埃安总经理古惠南曾公开表示：“实话说当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”
“广汽有很多产业，不需要去投很多东西，钱不是核心问题，IPO现在的核心问题是寻找合适的时机。”在古惠南看来，面对当下极具内卷的市场环境，以及相对低迷的股市状态，此时此刻选在IPO并不是一个好时机。
古惠南这番话听着似乎合情合理，但是明眼人都能看得出，广汽埃安的IPO并不顺利。
至于，这次长沙埃安工厂被收入囊中的喜讯能否为埃安港股上市增色，那就要留给负责运作IPO的机构去证明了。
事实上，广汽埃安接盘三菱工厂广汽集团早有规划。但此一时彼一时，当时埃安发展势态好的时候是件双赢的事儿。如今很可能会让埃安陷入了尴尬境地，平添了一个IPO的“拖油瓶”，你这样认为不?欢迎大家留言！
