在国内汽车市场上，紧凑型车细分领域的争夺还是非常激烈的，去年比亚迪秦PLUS DM-i在多个月份销量都位居榜首，到了年末轩逸、朗逸等合资车采取以价换市的手段，又重新回到人们的视线中。今年春节刚过，比亚迪推出多款增配减价的荣耀版车型，又重新助力秦PLUS DM-i荣耀版回到了第一名。
说起秦PLUS DM-i大家都比较熟悉，其实它还有一个秦PLUS EV(图片|配置|询价)版，由于纯电动版的属性以及偏高的售价，劝退了很多消费者。秦PLUS EV荣耀版在今年2月份交付6583台新车额，较上个月少了2343台，一起来看看该款车是否值得入手吧！
秦PLUS EV荣耀版现有8个版本配置在售，官方指导价从10.98万元至17.58万元不等，21款、23款和24款三种同堂销售，我记得在去年第三季度的时候，一款CLTC纯电续航500km左右的车型售价能卖到15万元，而如今的秦PLUS EV荣耀版也不过11.98万元，定价上还是很有吸引力的，对于预算有限的用户来说，自然是售价偏低的24款荣耀版更受欢迎些。
外观方面，秦PLUS EV荣耀版采用了流畅的线条勾勒车身轮廓，封闭式中网与其新能源身份相吻合，两侧箭羽式前大灯造型与秦PLUS DM-i荣耀版高度相似，中间饰板上的“秦”字形象展示这是比亚迪王朝系列车型。该款车的轴距均为2718mm，在紧凑型车领域属于中等水平，部分版本顶部还拥有单天窗，高个子坐进去也能缓解头部压抑感。圆润的车尾配有贯穿式尾灯，点亮后有较高的辨识度，隐藏式排气管布局营造出简洁而大方的尾部形象。
拉开车门，进入座舱，秦PLUS EV荣耀版和秦PLUS DM-i荣耀版的内饰布局如出一辙，流畅的线条勾勒出层次分明的车内形象。24款全部采用8.8英寸的非全液晶仪表盘，数据显示清晰，但读取上不如全液晶屏直观。
中控屏则有10.1英寸和12.8英寸两个段位，我认为对于预算有限的用户来说，除入门版外，其余版本均可考虑，毕竟GPS导航、OTA升级以及蓝牙/车载电话等均为全系标配。至于入门版的话，由于24款秦PLUS EV搭载的是4+16GB内存，不如其它版本6+64GB存储容量大，响应速度快。
与秦PLUS DM-i荣耀版一样，秦PLUS EV荣耀版全系座椅均采用仿皮材质包覆，高配版还支持主（副）驾驶位电动调节，档次感还是有的。受制于价格因素，该款车并未给到额外的附加功能，对此也能理解。我本人是个身高180cm的体验者，坐在前排也没有觉得很局促，头部距离车顶还有四指的距离，腿部也能随便移动，满载情况下也不觉得拥挤，能满足一家五口出游的使用需求。
动力上，秦PLUS EV荣耀版全系搭载最大功率为100kW的单电机，峰值扭矩为180N·m，对于一般家庭用户来说，这样的表现绰绰有余。起步阶段丝滑又流畅，没有燃油车换挡的那种顿挫感，深踩加速踏板还能获得小小的推背感，方向盘带电子助力，转向灵活，没有虚位，即使是新手司机也能轻松驾控。
秦PLUS EV荣耀版全系标配比亚迪磷酸铁锂刀片电池，对应的CLTC纯电续航里程有420km和510km两个段位，结合之前21款和22款车型，秦PLUS EV荣耀版的纯电续航里程还有500km和400km可选。全系支持0.5小时快充，在如今的新能源车中较为常见。
总结：秦PLUS EV荣耀版相当于纯电动版的秦PLUS DM-i，同时还能免去油价困扰的烦恼，因此我认为如果不是生活在寒冷地区的朋友们，在选购新能源车时完全可以考虑纯电动版的秦PLUS EV荣耀版。如果是寒冷地区的人们则不太建议，毕竟现阶段的电池续航在寒冷气候中打折扣的现象还没有完全解决，对此，你又是怎么看的？
