Emira是路特斯首款采用全新设计语言的燃油跑车，宽大低趴是超跑给人的第一印象，Emira有着“一米二”的车高以及接近一米九的车宽，造就了最接近超跑的0.65车身宽高比，带来强烈的运动感和视觉张力。Emira沿袭了Evija的孔隙式车身设计，在行驶时，空气经过车身布置的多组风道，使得流动的空气产生了强大的下压力。
此外，路特斯也是F1赛事中最先利用“地面效应”的厂商，在Emira身上也同样体现了对于“文丘里效应”的完美运用。在极速行驶时，车底与地面之间会形成负压，从而会让车辆牢牢地“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。Emira延续了路特斯经典的中置后驱布局。Emira前后轴载荷比约为 31:69，相比传统的发动机前置的布局，中置后驱更偏向于后轴配重、车身比例更加合理，从而让加速更快、弯道更稳、制动更短，能够更好满足路特斯跑车极致驾控的取向。
Emira共有两款汽油发动机可供选择，一款是来自技术合作伙伴AMG的2.0L 涡轮增压直列4缸发动机。其转速在3500rpm时可爆发480N·m扭矩，4.3s内即可加速至100km/h，6500rpm时仍可输出91%的扭矩，最高车速可达290km/h。搭载的8速双离合变速箱可以提供高达8.81的传动比与100毫秒内无缝切换的升挡反馈，油门踏板即时响应，动力随叫随到。另一款是备受喜爱的3.5 L 全铝机械增压 V6 发动机，搭载6速手动变速箱，满足具有“手动情怀”的跑车玩家。两款发动机皆由路特斯公司调校，展现路特斯独特的运动性能。
Emira在车身轻量化设计理念上与Elise一脉相承，钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，兼顾了轻量化和车身刚性。此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空构造第三代挤压成型铝合金底盘，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。
Emira搭载第三代路特斯动态性能管理系统LDPM (Lotus Dynamic Performance Management ) ，由Lotus底盘调校团队的工程师与博世公司共同针对Emira车型进行调校，旨在提供平顺、最佳的驾驶体验辅助和调整，以实现最适合的车身动态性能匹配。
对于赛道竞速来说，刹车性能往往比加速性能更重要。Emira采用在业界享有盛誉的专业赛事供应商AP Racing提供的4活塞铝合金制动卡钳，部分制动盘轮毂以及双片式铝合金材质的卡钳和活塞，使得整个制动系统更轻盈，在保证制动强度的前提下，减轻簧下质量。可以在34米内将车辆从百公里时速刹停，提升操控性和安全性。
Emira在座舱各方面展现出突破性进化，从设计、材质、存储空间、智能科技等方面，为百万级的跑车树立了价值标杆。其内饰设计贯彻以驾驶者为核心的座舱理念，纯粹的人体工程学设计和精心布置的仪表、中控、方向盘等，都可实现最直观、最高效的实用性。
Emira配备有采用金属辐条的平底运动型方向盘，集成多种控制功能。驾驶舱内大量的软装饰表面，展示了独特的英式豪华体验，传达终极的运动感。其标配的高级运动座椅，基于严谨的人体工程学设计，不仅在高速弯给到扎实的侧向支撑，也在长途旅行提供足够的舒适性。驾驶员和乘客都可以进行12向电动调节。
Emira的信息娱乐系统由10.25 英寸触摸式中控屏来实现，方向盘后方还有一个12.3 英寸 TFT 驾驶员显示屏。Emira配备英国品牌KEF提供的10通道高级音响系统，可从空间的一个点覆盖整个中频和高频声谱，声学体验出众。
从最初的蓝图开始，路特斯就希望Emira成为一款可供客户“日常”驾驶的跑车，提供日常驾驶的实用性，以支持其在长距离巡航中的舒适性。为此，Emira对于不同身高体重的客户提供了更多更舒适的车内空间，也为路特斯在今后的跑车设计中提供了全新的标准。
点评：
从赛道，到公路，再迈向生活用车领域，路特斯在不断拓展产品舞台和用户圈层的同时，仍然坚持着品牌75年来所传承的极致驾控基因。作为一款全能公路跑车，Emira不仅能在赛道中驭风竞速，也主驾驭者在日常生活中体验到如抚清风的驾驶感受。新车共13款配色。此外， “手动情怀”典藏之作——Emira V6 First Edition，仍在限量发售，售价为1,118,000元。
