在众多造车新势力品牌中，零跑汽车的热度并不算低，它旗下的车型留给大家的印象更多就是高性价比。而在消费升级和价格战的双重背景下，零跑汽车旗下的全新SUV零跑C10(图片|配置|询价)，将高通骁龙8295芯片+激光雷达组合的价格，带到了16.58万，让用户能够用更低的价格，体验到更高的智能化配置。
不过，在十多万的价格下，零跑C10的智能化表现到底怎么样？与二三十万的车型比起来有没有差距呢？带着这些疑问，今天我们就来体验一下16.58万的零跑C10 2024款 增程式 210智驾版，看看它的智能表现，到底怎么样？
先看车机，系统为Leapmotor OS，中控为14.6英寸2.5K显示屏，显示效果很直观，UI设计简洁明了且很精致，属于容易上手的类型。实际使用过程中，整个车机系统很流畅、丝滑，操作起来很舒服。值得一提的是，系统设置内的不少功能都带有3D显示效果，菜单、APP的滑动和触控更跟手和流畅，符合人的直觉。另外它的UI界面也可以根据自己的喜好进行自定义操作。
另外零跑C10的语音助手小零的反应也提升了很多，体验过程中，直接一句话发出“打开副驾车窗、空调24度、风量3档、导航到万达广场、音量大一点”，系统都能立马识别成功并且执行每一项操作，体验很好。
驾驶辅助部分，零跑C10使用了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，算力254TOPS，辅助驾驶操作系统则是Leapmotor Pilot，此外还有包括激光雷达、800万像素摄像头在内的30个智能探测硬件。具体表现如何，开起来才知道：
高速路上，零跑C10搭载的这套系统可以完成连贯的变道、进出匝道的操作。而它变道的操作也极为迅速，同时它也会像老司机那样，连续变道不会停留太长时间，确认安全后便会继续变道。此外车辆行驶过程中如果遇到加塞的行为，零跑C10的避让也足够及时，且它预留的空间比较长，如果是普通家用车体验感还不错，但如果是大货车，那较短时间内减速带来的体验感则不是很好。
城区NAC导航辅助巡航功能的体验方面，事实上，在有了激光雷达的加持后，城区NAC功能算是ACC的增强版。在开启导航的基础上，零跑C10可以识别红绿灯、停止线、斑马线，同时执行打灯变道、红绿灯读秒等操作，在红绿灯前的等待和启动方面，系统的执行效率还是比较高，基本上是在变灯的那一刻车辆就会启动，黄灯前也会主动刹车。
由于驾驶级别不够高，所以在通过路口、转弯等情况的时候，系统则不会提供帮助，还是需要车主辅助打方向盘才能让车辆正常通过路口。另外值得一提的是，零跑C10在市区实现NAC功能的时候，需要在道路线清晰的路段才能使用，当我们将车辆开到道路线不清晰，或者是有施工路段的时候，系统就会自动退出。
总的来说，高通骁龙8295芯片和激光雷达的加持，的确让零跑C10的智能化水平得到了提升。其中，智能座舱带来的体验确实优秀，我认为达到了第一梯队的水准；智驾功能方面，高速领航辅助驾驶表现不错，只是车辆制动、跟车距离把控方面需要优化，至于城区NAC功能，可以在某种程度上解放右脚，但和一线智能驾驶相比，还有很大的进步空间。不过，考虑到这台车16万多的价格，我认为还是可以考虑入手，你觉得呢？
