超级跑车作为汽车行业的技术之巅，每年都在刷新着我们对于车辆性能的认知，但要论智能化体验，至今仍是大部分超跑的阿喀琉斯之踵。
对于大部分购买法拉利或者其它欧美超跑的车主们而言，花几万块选装苹果CarPlay这件事或许在几百万的车价面前根本不值一提，但这不代表他们对于智能化真的就没有需求。
好消息是，随着仰望U9(图片|配置|询价)、昊铂SSR(图片|配置|询价)这类「新中式超跑」的出现，超跑智能化这件事终于被提上了日程。今天我们就一起来看看，这两台车的智能座舱，能不能给欧美超跑们一点小小的中式震撼？
谁说超跑的座舱容不下大屏？
对于大部超跑而言，为了配合夸张的外观设计，内饰的造型自然也不会马虎。以法拉利为例，中控台甚至连屏幕都可以放弃，几万块选装的苹果CarPlay只能“蜗居”在仪表里。
选装了CarPlay的法拉利F12
在这一方面，仰望U9和昊铂SSR则给出了新的解题思路。
先来看昊铂SSR，整个座舱大量采用硬线条的设计，在保留了“战斗氛围”的同时也让14.6英寸的中控屏和8.88英寸的中控屏不会显得过于突兀。
昊铂SSR
从尺寸来看，昊铂SSR的这两块屏幕和昊铂HT以及昊铂GT基本一致。不过UI设计和系统功能方面，昊铂SSR自然也拥有更多专属设计。
昊铂SSR
相比之下，仰望U9的内饰设计更多了几分保时捷918 Spyder这类传统超跑的韵味。
不过，在经典的T字型的中控台内部，仰望U9配置了一块纵向布局的12.3英寸中控屏，这在仰望品牌包括整个比亚迪集团的车型上都是未曾出现过的。
仰望U9
尽管屏幕的比例比较特别，不过在功能性方面仰望U9的车机倒是和常见的比亚迪DiLink系统差不太多。诸如导航、听歌、看视频等功能一个不落，甚至还能K歌。
仰望U9
另外一个比较有意思的设计是，在仰望U9早期公布的内饰设计中，主副驾各有一块10.25英寸的屏幕。不过这一配置在上市之后被取消了，仅保留了主驾仪表屏。
仰望U9
事实上，根据AutoLab此前的统计，副驾屏幕在超跑领域的渗透率还是挺高的。12月副驾屏排行榜：「远端屏」成新宠，智界S7还在憋大招？
包括法拉利、兰博基尼等超跑品牌都有提供副驾屏选装，不过在功能方面相对乏善可陈。不知道仰望U9后续是否会考虑以选装的方式让这块副驾屏重新和我们见面呢？
实体按键该不该留、怎么留？
想要让座舱看起来更智能、更科技，「去按键化」也是必不可少的一步。尤其对于功能复杂的超跑来说，哪些实体按键该留下、怎么留，是一个不小的难题。
老规矩，先看来看看欧美超跑们的做法！首先登场的是科尔维特，作为美系超跑的代表，这台车向我们充分展示了“美式极简”处理法。近20个按键以纵列的方式全部集中在了中控台右侧区域，成功把实体按键做成了大家一眼认不清的样子……
科尔维特 C8 Stingray
至于法拉利和兰博基尼，同样也有着不小的学习成本。方向盘和中控台，总有一个要沉浸在按键的海洋里。
上：法拉利812，下：兰博基尼Aventador
那么在「去按键化」方面，昊铂SSR的做法明显更为激进。乍一眼，全车仅有档位切换、车门开关和ESP保留了实体按键。
昊铂SSR
而诸如远近光灯、转向灯还有雨刮等功能则被集成到了方向盘的触控区域。对于初次上手的用户来说，可能需要花点时间适应一下。
昊铂SSR
另外值得注意的是，昊铂SSR在车顶上还布置了几个实体按键，这其中就包括日常使用频率颇高的车窗控制，颇有几分意料之外、情理之中的既视感。
昊铂SSR
接下来，让我们再看看仰望U9在这方面的表现。
从按键数量来看，仰望U9明显比昊铂SSR要更多，主要集中在中控台和方向盘区域。除了常规的实体按键，也提供了旋钮、触控按键等组合。
仰望U9
需要指出的是，仰望U9的方向盘按键数量繁多，左侧按键主要与L2级智能驾驶辅助相关，右侧则多为车机多媒体控制相关。这一点和塞满了各种驾驶功能调节按键的欧美超跑方向盘是截然不同的。
仰望U9
写在最后
20年前，吉利美人豹的出现让当时还在上小学的我，见识到了国产跑车和欧美超跑之间的鸿沟。
如今，看着越来越多国产性能车甚至仰望U9、昊铂SSR这类「新中式超跑」如雨后春笋般涌现，真心让我为中国汽车感到骄傲。
尽管在极限性能、品牌底蕴等方面，我们和世界顶级超跑依然还有一些距离，但在电动化、智能化方面，这些来自中国的超跑也开始让这个世界感受到了一点小小的中式震撼。
