2015年，苹果内部一个名为「Project Titan」（泰坦计划）的汽车项目被报道，真真假假信息大概可以归纳为：这是一款竞争对手锁定特斯拉的纯电产品，拥有Siri等智能组件，与iPhone深度集成。
不久后，传苹果要打造一款完全自动驾驶的汽车，不需要人工干预。随之苹果寻求跟汽车供应商合作，宝马、奔驰、现代都是考虑对象。过程很不愉快，苹果试图复制其在消费电子领域对供应链的控制，遭到许多车企反对，代工随之告吹。与此同时，富士康推出汽车代工计划，但没有下文。
2022年，一份报告显示苹果放弃完全自动驾驶，依然会提供方向盘，产品可能会在2026年推出，但没有任何信息。
很多人不认可这一点，实际上是忽略了手机对用户的重要性，甚至用户自己都没意识到。
2013年，苹果宣布了「iOS in the Car」计划，2014年此计划更名为「Carplay」。该系统推出以来在美国成为购车的决定性因素之一，在中国市场也非常重要，用户希望在车机上继续维持资料、习惯、偏好。目前Carplay的支持的APP越来越多，一个最终形态的Carplay应该是怎样的？
苹果类似的例子还有Carkey...现在很多汽车品牌的Carkey...需要打开APP，蓝牙连接，哎呀，成功了...功能有了，体验很糟糕。
生态是苹果关注的重点，在2016or2017年的发布会上，苹果用一台支持Carplay的迈锐宝XL演示了其对于家居设备的控制。或许是自定义编程的策略，或许是定位，总之苹果希望将汽车融入到苹果生态中。只是苹果想的不光是自己制造汽车，也要让市面上已经存在的「遥遥落后」的燃油车参与进来。
在苹果汽车的制造部分，小米和华为出现分歧。苹果是不涉足重资产制造的，华为在汽车领域的角色是供应商、一整套解决方案，小米则是完全以主机厂的角色进入。
苹果曾在2020年申请一项新专利，详细说明了一款专为汽车设计的电机，并特别详细地介绍了一款三相交流感应电机，可能只是汽车电机系统中的一个。
除此之外，苹果汽车还申请了很多专利，增强底盘稳定性的系统、可伸缩保险杠、可在车外提供自动图形和文本的人机交互、可检测司机是否酒驾的生物识别技术、光伏电池系统、座椅可180度旋转。
虽然苹果造车最终流产，但苹果的每一种思路在国内都有学徒。
