苹果决定不造车了,但苹果的造车思路会出现在中国汽车上

2015年,苹果内部一个名为「Project Titan」(泰坦计划)的汽车项目被报道,真真假假信息大概可以归纳为:这是一款竞争对手锁定特斯拉的纯电产品,拥有Siri等智能组件,与iPhone深度集成。

不久后,传苹果要打造一款完全自动驾驶的汽车,不需要人工干预。随之苹果寻求跟汽车供应商合作,宝马、奔驰、现代都是考虑对象。过程很不愉快,苹果试图复制其在消费电子领域对供应链的控制,遭到许多车企反对,代工随之告吹。与此同时,富士康推出汽车代工计划,但没有下文。
2022年,一份报告显示苹果放弃完全自动驾驶,依然会提供方向盘,产品可能会在2026年推出,但没有任何信息。
很多人不认可这一点,实际上是忽略了手机对用户的重要性,甚至用户自己都没意识到。
2013年,苹果宣布了「iOS in the Car」计划,2014年此计划更名为「Carplay」。该系统推出以来在美国成为购车的决定性因素之一,在中国市场也非常重要,用户希望在车机上继续维持资料、习惯、偏好。目前Carplay的支持的APP越来越多,一个最终形态的Carplay应该是怎样的?

苹果类似的例子还有Carkey...现在很多汽车品牌的Carkey...需要打开APP,蓝牙连接,哎呀,成功了...功能有了,体验很糟糕。
生态是苹果关注的重点,在2016or2017年的发布会上,苹果用一台支持Carplay的迈锐宝XL演示了其对于家居设备的控制。或许是自定义编程的策略,或许是定位,总之苹果希望将汽车融入到苹果生态中。只是苹果想的不光是自己制造汽车,也要让市面上已经存在的「遥遥落后」的燃油车参与进来。
在苹果汽车的制造部分,小米和华为出现分歧。苹果是不涉足重资产制造的,华为在汽车领域的角色是供应商、一整套解决方案,小米则是完全以主机厂的角色进入。

苹果曾在2020年申请一项新专利,详细说明了一款专为汽车设计的电机,并特别详细地介绍了一款三相交流感应电机,可能只是汽车电机系统中的一个。
除此之外,苹果汽车还申请了很多专利,增强底盘稳定性的系统、可伸缩保险杠、可在车外提供自动图形和文本的人机交互、可检测司机是否酒驾的生物识别技术、光伏电池系统、座椅可180度旋转。
虽然苹果造车最终流产,但苹果的每一种思路在国内都有学徒。

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