10万级紧凑家轿,第4代帝豪冠军版才是真正的“国货之光”

第4代帝豪冠军款时尚年轻高颜值,逸动PLUS运动张扬

在颜值经济时代,车的外观成为吸引年轻人的关键。第4代帝豪冠军版承袭了吉利4.0家族化设计语言,线条简洁化成为设计主旋律,包括三段式LED日间行车灯,以及更富立体感的盾形进气格栅,凸显出简约大气感。车尾部搭载天际贯穿律动尾灯,附带3种动态迎宾灯语,具有极强的视觉冲击力,整体造型更加年轻化、运动化,贴合现下消费者的审美标准。而2022款逸动PLUS则更加运动时尚,前脸部分增加了红色点缀,中网采用了点阵式布局,视觉效果醒目。

内饰方面,第4代帝豪冠军款也全面焕新,带来全新主题内饰“青云直上”,青白撞色看起来更加灵动。新车采用同级独有的宽体科技极目座舱,横向延展的连贯一体式设计中控台摒弃了过于冗杂的按键,只保留最实用的功能,充满简洁的美感。而2022款逸动PLUS内饰主题颜色以黑色为主。采用了时下流行的双联屏设计,中控台略微偏向于驾驶员。整体来看,第4代帝豪冠军款更加简约,更具清新时尚感,而逸动PLUS主题颜色略显沉闷。

第4代帝豪冠军款配备12.3英寸的中控屏幕+10.25英寸的液晶仪表,和逸动PLUS 7英寸的中控屏幕+3.5英寸的液晶仪表相比,屏幕尺寸优势非常明显。两者的体验感也是有着较大的差距。

第4代帝豪冠军款配置越级,逸动PLUS配置中规中矩

判断10万级入门家轿的性价比,配置是不可绕过的选项,而自主品牌在配置上也越来越强。以第4代帝豪冠军款1.5D+CVT 旗舰型和逸动PLUS 1.4T+DCT 尊贵型为例,两者价格相近,但车门、车窗、车辆启动、车辆定位等的手机APP远程控制功能,逸动PLUS都是不具备的。而第4代帝豪冠军款这些智能化功能全部配备,堪称10万级性价比之王。

第4代帝豪冠军款还标配银河OS智能生态系统,集AI语音、智控互联、互联生态于一体,并支持OTA迭代升级,同时还可实现三指飞屏导航共享。此外,第4代帝豪冠军款还配备了540°透明底盘功能,通过中控大屏可全方位掌握车辆四周情况。

第4代帝豪冠军款驾驶感受平顺,逸动PLUS舒适性欠佳

我们知道,车型的驾驶平顺性关系着驾乘舒适性。第4代帝豪冠军款使用CVT自动变速器,模拟8级变速,高达92%的高传动效率,动力输出更平顺,驾驶感受更舒适。而逸动PLUS采用的双离合变速器,有一定顿挫感,以及小异响,并且换挡和降挡也不积极,后期养护及维修成本高。

不仅开起来更平顺,第4代帝豪冠军款的经济性优势也很明显。第4代帝豪冠军款搭载的全新1.5T发动机,最大功率93kW,最大扭矩152N·m,百公里油耗(WLTC)仅为5.82L/100km。而逸动PLUS 1.4T+DCT尊贵型搭载的是1.4T蓝鲸发动机,百公里油耗(WLTC)为6.4L/100km。

在操控方面,第4代帝豪冠军款表现也更优。根据麋鹿实测表现,逸动PLUS车身灵活性不佳,紧急避让时车身侧倾明显,麋鹿测试最快车速为 75.5km/h。而第4代帝豪冠军款在麋鹿测试时,紧急避让时车身稳定性较好,麋鹿成绩为 76.1 公里/小时,车身姿态和测试成绩均好于逸动PLUS。

此外,第4代帝豪冠军款的结构设计也更合理,从中国用户的需求出发,充分平衡安全性和经济性。例如,在前防撞梁的设计上,第4代帝豪冠军款拥有更大的覆盖面积,并且防撞梁距离水箱框架的距离达到了150.13mm,对比逸动PLUS的50mm,在拥有更大吸能空间的同时,兼顾低速碰撞维修的经济性。

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