自荣威e50开启中国新能源轿车“市场化时代”，到中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550开辟中国新能源的全新路径，再到荣威RX5及创领三擎时代的荣威eRX5开创“互联网汽车”新物种……每一个里程碑意义的产品背后，皆离不开荣威对核心技术的深耕厚植。如今荣威品牌已获得超50万新能源车主认可。
面对新时期的挑战与机遇，荣威发布全新D战略，并以“D家族”序列开启新征程，就在11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市。荣威D7 EV上市权益价为14.38万-17.08万元，荣威D7 DMH上市权益价为12.18万-14.18万元。
此外，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。其中，针对新用户推出的膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高5000元置换补贴。
荣威D7亮点汇锦！
◎ 搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏
◎ 搭载9层材料精心打造的零重力云宿座椅
◎ 搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，CLTC续航里程提供510km和610km可选
◎ DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，CLTC综合续航里程高达1400km
◎ 标配五连杆/多连杆独立后悬，CST舒适制动系统
外观方面，荣威D7的混动版和纯电版采用了不同的设计， 荣威D7 EV的前灯组采用分体式穿云日行灯组，而荣威D7 DMH则为远近光一体式闪电大灯，造型简约大方。此外，荣威D7 DMH保留了进气口，与两侧雾灯区域的黑色饰板融为一体，更具有层次感，且线条分明。
车身侧面，荣威D7的混动版和纯电版没有太大的区别，采用了当下流行的溜背式设计，但荣威D7 EV采用了平推式隐藏门把手，而荣威D7 DMH则为传统的门把手。两车均搭载18寸双五幅追风轮毂，动感十足。车身尺寸方面，D7 EV的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，而荣威D7 DMH仅在宽度上增加了18mm。
车尾方面，荣威D7的电感展翼尾灯相当惊艳，尾部线条也较为圆润，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。
内饰方面，荣威D7采用环保式座舱，配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭载全新斑马智行车机系统，可实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。
在座椅上，荣威D7搭载9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”。
辅助驾驶方面，荣威D7搭载了ACC全速域自适应巡航、车道居中保持、AEB机动紧急刹车、ICA高速智能巡航、ILC智慧躲闪、LDP车道偏移辅助系统等L2级辅助驾驶功能。
动力方面，荣威D7 EV采用后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV的CLTC续航里程分别可达510km和610km，满足日常通勤。
而荣威D7 DMH则采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。
另外，荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。
值得一提的是，荣威在产品规划上表示，未来3年将至少推8款新车，包含纯电中型轿车、纯电中大型SUV、插混中型SUV和插混大型旗舰MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轿车等，满足不同消费者的需求。此外，荣威还给自己定了到2025年实现新能源汽车销量100万辆的小目标。
写在最后
