到了说再见的时候,聊我自己3万公里的日产天籁

外观设计我喜欢

现款在售天籁经过了中期改款,而我这台2020款天籁就算得上老款车型,不过是在这台车基础上进行改动,其实论外观颜值还是我这台车更高。

车头V-mition家族化设计风格,主打运动风格,和以往的天籁有所不同,甚至单看车头大灯会觉得有些“凶”,类似于奥迪RS7那种怒视的感觉,很战斗。

车身长度达到4901mm,是最长一代天籁,车头和车尾占据了很大比例。由于我买的比较早,舒适版仅为16寸轮毂,后来2021款的舒适版就为17寸轮毂,视觉美感有差距,好在我的16寸轮毂因为胎壁厚的原因舒适性要好很多。

大屁股车尾也成为这台车的特点之一,横向尾灯让车尾视觉显得车身更宽,尾灯首次采用熏黑设计,底部有扩散器装饰。遗憾的是没有双出排气口,实际为双出排气口,只不过没有外露,设计师的想法不能理解,既然想走运动路线为什么不设计外露排气呢?这是我对外观唯一的不足之处。

到了说再见的时候,聊我自己3万公里的日产天籁

内饰方面

内饰一直是日产品牌的硬伤,还是处于保守设计理念,平底方向盘握感出色,尺寸对于女生来说略微有些偏大。

有两点我不满意的地方:一是双侧拨杆很硬,拨转向灯时需要用力,经常用力过猛会把大灯误开;二是配备脚刹,不过后期车型为电子手刹,需要适应,不过停车时踩下去的那一脚非常解压。

配备8英寸中控屏,支持车联网和4G网络,而我只用它连接蓝牙和查看倒车影像,车机系统响应不算快。用了三年的时间,突然发现屏幕下的原车保护膜竟然没有撕掉。

日产至今新车还保留实体键操作,其实我个人是很喜欢,开车时盲操即可,如今很多新能源车型的大屏用着确实不便。一键启动的位置在换挡杆前方,用着方便,对于一台2.0L的天籁仍然给了S挡,通过降挡拉高转速提供更强的动力,相比涡轮增压发动机动力还是差一点。

车内各种护垫一直在用,包括上下车门边都贴了防擦条,因为基本是媳妇自己开,座椅磨损很轻。这代天籁因为采用溜背造型,后排头部空间被侵占一些,但“大沙发”终究还是能打败同级别车型,非常柔软、舒适的后排,配上车顶分段式全景天窗,乘坐舒适度还是可以给到很高的分数。

后排配置有空调出风口和两个手机充电接口,没有太多科技性配置,日常够用。

驾驶感受

这台天籁配2.0L发动机动力还是偏弱一些,但在市区绝对够用,除非你对动力有极高的要求。驾驶感受以平顺为主,CVT变速箱没有顿挫感,从初段到后段加速都很平顺、绵密,无欲无求的驾驶姿态。

关于油耗:市区综合油耗8.5L/100km,如果是不堵车的高架路我开到最低为4.8L/100km,高速120km/h巡航油耗为5.8L/100km,高速最高续航记录为1005km,燃油经济性出色。

附加优势

买车时加钱选购的七次保养和五年或十五万公里延保,每五千公里去到4S店保养一次,还剩四次保养没用,也就是两万公里保养免费。

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