依稀记得十几年前开过的CR-V还算是“准豪车”，落地价接近三十万，当年也是直逼德系三强；可是现在的CR-V门槛价只是15.6万左右，主力版本的价格均在20万以内，为什么这台曾经意气风发的中端SUV也要以价换量呢？要知道一旦新车价格下调则下调部分等于让保值率直接缩水，CR-V就再也不是“保值之星”了。
这是为什么呢？
似乎新款CR-V看起来还挺不错，至少外观设计上没有明显的槽点；整体风格偏中庸，但也正是这种中庸风格的车更容易被接受。既然问题不在于外在那就必然在于“内芯”，这里所谓的“芯”指的是发动机；CR-V作为一台中端SUV却用了入门级车的发动机，标准是1.5T，动力储备为142kW/243N·m，并且匹配的变速箱是无级变速器，这两种类型的发动机和变速箱是典型的入门级车的组合。
其特点是动力平平，变速器传动效率低且使用寿命短。
真正的中端车应当具备相对强劲的动力和高标准的变速器，发动机的标准应当是大于或等于2.0T，理想的变速器类型应当是AT或湿式双离合，所以CR-V的“硬件水平”已经不算是中端车。在曾经大家都用自然吸气发动机的阶段里不会显得CR-V差，那时候的CR-V还在用5AT，可是自然吸气发动机基本被淘汰，现在只有少数入门级车和部分日系汽车还在使用；燃油车的主力机型是涡轮增压机，似乎本田汽车认为用小排量涡轮增压机实现超越曾经使用自然吸气发动机的CR-V已经是进步，可是现在的汽车用户眼界不比从前，选车时一旦横向对比就会发现CR-V偏低的标准。
CR-V还有油电混合系列选项，这个系列的指导价是19.99-26.39万。
用E-CVT架构的混动系统不再有上述缺点，这种混动专用变速器没有使用寿命短的缺点，而且集成电机配合发动机可以有效降低耗油量；可以说混动版的CR-V还真挺不错，那么为何这个系列也要降价呢？原因其实很简单。因为与其价格重合的国产汽车里，有使用相同或类似驱动平台的插电混动汽车，这些车有更强的动力和更低的用车成本；而CR-V的油电混合版不支持真正的纯电动驾驶，用车成本相比支持纯电驾驶的插电混动车要高出不少，两相对比自然缺乏竞争力。
性价比走低是CR-V降价的一大因素，质量差是第二大因素。
CR-V在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台的统计中表现不太好，用户满意度低至2.3，满分是5.0；最新款（2023款）的故障投诉数量还不算太多，但是2021款的故障投诉就比较多了，而且还有两个比较麻烦的故障。
1.机油增多和机油乳化
数年前的本田地球梦系列发动机出现机油乳化的故障，造成机油乳化的原因是机油与水或冷却液混合，可是正常的发动机不应该出现这种情况；同时不论是水还是冷却液，其只有进入曲轴箱之后才能与机油混合，而曲轴箱的容积是有限的，多出这些水就会造成曲轴箱压力异常，这就是所谓的机油增多。
机油乳化会造成发动机异常磨损，机油增多的极端情况是可能造成爆缸的。
所以这是比较严重的故障，可是一直销售到2023年上半年的2021款CR-V仍旧在出现这两个故障，其中还包括混动版。
2.变速箱异响和漏油
CVT变速箱出现异响可能会有较为严重的故障，因为只有这种变速箱是不通过齿轮换挡的；其换挡部分采用是两组锥形轮和钢带的组合，锥形轮推动钢带实现传动，锥形轮和钢带是贴合的，出现异响确实反常。漏油自然不必多讲。
值得讲一讲的是换挡顿挫，CVT变速箱唯一的优点就是加速过程中的平顺，如果连这一点都做不到那也就没有使用它的意义了。
所以CR-V以价换量不是单纯因为竞争更激烈，而是因为产品力的下滑和不太理想的质量表现，不推荐这台车。
