在七月份有关马自达3昂克赛拉与销量相关的问答里，对于其销量走势的预测总是不够积极，这样的评价让一些马自达粉感到不愉快；可是不论从哪个角度来分析车辆自身与竞争环境，理性的评价只能是这样。
如果对偏消极的销量预测同样感到不满的话，那就来看2024年7月长安马自达的零销量数据。
数据没有感情但会足够客观。
马自达3在七月份里的零售销量降至1213辆，相较于六月份是环比下跌接近60%！但是这个结果一点都不令人感到意外。因为马自达3所采用的发动机和变速箱很有些年代感，比如其售价8.99、9.99万元的版本采用1.5L NA（自然吸气）发动机，与其匹配的变速器分别为六挡手动和6AT；在入门级合资轿车里不乏采用同级发动机的选项，比如大众朗逸、宝来、日产轩逸，丰田卡罗拉的1.5L NA甚至还是三缸机，并且其中的日系车普遍采用无级变速器，这样看起来似乎马自达3的水平并不差。
可是同样采用1.5L&6AT的大众朗逸新锐门槛价已低至6万级，而马自达3 1.5L&6AT调整后的价格依然要9.9万元！价格不够低是其销量必然低的关键因素。
长安马自达在系列合资汽车品牌里的知名度并非一线水平，品牌力是不够强的，于是它的正面竞争对手则包括同级别的国产轿车。
剩下的2.0L&6AT系列售价为9.99-14.19万元，在这个价格区间里能选到哪些国产轿车呢？
包括但不仅限于：秦PLUS DM-i/秦L启源A05/A07深蓝SL03东风eπ007零跑C01
等。
这些车全部都是新能源轿车，提供插混类和纯电动两个系列选项；其中紧凑级轿车的门槛价是7万级，中型、中大型后驱轿车的门槛价是13万级，且全部都免购置税。多次降价后的马自达3 2.0L系列的门槛价是9.99万元，丐版加上购置税的实际价格已接近10.8万元——为什么大众朗逸、日产轩逸，甚至丰田卡罗拉的门槛价都在向6万级靠拢？因为上述国产轿车的门槛价是7万级。
一线合资品牌普遍看清楚了目前的家用轿车市场格局，所以选择以价换量，而马自达似乎依然坚持保品牌而非保销量；然而这样的方案更适合销量表现本就不错的一线豪华品牌，普通合资品牌更需要放低姿态。
EZ-6是转型力作
不论是马自达3昂克赛拉、CX-50行也还是其他车，目前的马自达品牌已没有一线畅销车，长此以往只会印证什么叫做马太效应。
现在的马自达需要一些强有力的新品，现在看来只有EZ-6可以担起重任。
该车采用长安研发的插电增程混动和纯电动架构，采用后置后驱平台，只是长安马自达首款后驱轿跑车！曾经的马自达被誉为“东瀛宝马”，有这样的评价是因其操控水平在日系汽车里确实不错。只不过前驱车即便操控再好也不过是代步车的水准，而后驱车则另当别论，用上后驱系统的马自达EZ-6可以成为真正的“东瀛宝马”。
其搭载的电动机分别160kW和190kW两个标准，性能标准可看齐深蓝SL03，只不过悬架调校应当会有不同的方案；由马自达团队进行调校的“新马六”在驾驶体验上应当会与深蓝SL03有所差异，相信能够体现出马自达底盘调校的功底。能耗方面和纯电里程不再赘述，其整体标准同样能看齐长安系同级车。
现在决定马自达EZ-6能否成为畅销车的关键因素依然是定价，如果长安马自达能将其定在15~20万元区间里，相信其成为畅销车的概率则会相当高。
反之，如果定价的思路依然像马自达3昂克赛拉的话，这辆车的前景依然难以预料。
