近日，有汽车博主在微博上爆料称，一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“一汽丰田销售”）的总部将从北京海淀区搬迁至天津工厂，并伴随大规模的人员调整和优化。尽管一汽丰田方面尚未对此消息进行正式回应，但这一爆料无疑为业界投下了一枚重磅炸弹，引发了广泛关注和讨论。
一汽丰田汽车有限公司是丰田汽车在华的首家合资厂商，自2002年成立以来，一直在中国汽车市场中占据重要地位。然而，进入2024年以来，一汽丰田的销量表现却显得尤为艰难。乘联会数据显示，2024年1-5月，一汽丰田零售销量为24.89万辆，同比下滑16.3%，已跌出中国乘用车企销量前十的行列。
从产能利用率来看，一汽丰田在成都、长春、天津的整车制造工厂总年产能超过120万辆，但2023年的产能利用率却不足70%，显示出其产能存在过剩问题。而在进入2024年后，这一状况并未得到显著改善，反而随着市场竞争的加剧而进一步恶化。
随着以比亚迪、零跑等为代表的中国新能源汽车厂商的崛起，合资品牌尤其是日系品牌的市场份额受到了前所未有的冲击。乘联会数据显示，2024年1-5月，日系品牌在中国汽车市场的份额已跌至15.0%，较去年同期下降了2个百分点。这一变化不仅影响了一汽丰田的销量表现，也对其市场地位和未来发展提出了新的挑战。
不过一汽丰田并未坐以待毙。最新数据显示，6月份一汽丰田交付新车7.35万辆，创下了年内最高的月度销量记录。这一成绩的取得，与其终端售价大规模下调不无关系。但尽管如此，其上半年累计销量也只有32.24万辆，相比2023年同期下滑了12.5%。
如果一汽丰田销售总部真的从北京搬至天津，不仅意味着其内部将面临一次重大的组织架构调整，更可能引发一系列连锁反应，包括人员优化、市场策略调整等。这一举措的初衷或许是为了降低成本、提高效率，但在当前的市场环境下，其实际效果仍有待观察。
本文源自金融界汽车
