专访深蓝汽车董事长和CEO:汽车产业还要“卷”3-5年,警惕在新赛道再落后

红星本局8月26日消息,全新升级的深蓝SL03在成都国际展上市,售价区间为14.59万元-19.19万元。新款深蓝SL03增加了CLTC纯电续航135km的增程版本,起售价比老款降低了4000元。而就在展前两个月内,已有十余个品牌降价促销。深蓝(长安旗下新能源品牌)降价增配,给紧张的市又添了一把火。

对此,深蓝董事长王孝飞、CEO邓承浩在成都展期间接受了红星本局等媒体的采访,回答了深蓝的定价逻辑,分享了他们对价格战、智能化、市竞争格局、国际品牌机会的判断。

图据深蓝

为什么降价增配?

这个价格能盈利吗?

理想(02015.HK)董事长李想此前提出,毛利率要达到20%以上才能保障企业长期健康发展。正是由于高毛利率,特斯拉与比亚迪(002594.SZ)能打价格战。而目前大部分新能源普遍处于卖一辆亏一辆的状态。

在此情况下,全新深蓝SL03为什么选择降价增配?目前的价格能盈利吗?

王孝飞解释称,深蓝诞生才一年多,众所周知,行业前期投入大,回报时间长。长安(000625.SZ)集团不会要求在品牌发展初期就实现盈利,而是定下了稳健的5年目标。“经过测算,SL03的利润在产品全生命周期是符合预期的。当前的定价,是基于市场竞争,平衡了成本和销量利润目标,以及对新老主和产品价格体系的维护。”

专访深蓝汽车董事长和CEO:汽车产业还要“卷”3-5年,警惕在新赛道再落后

图据深蓝

毛利率的具体数字不能透露,王孝飞这样描述:“在现有公开榜单里,深蓝的可持续发展能力排名靠前。”

据了解,深蓝今年很难完成20万辆的年度销量目标,预计销量为14万-15万辆。深蓝也有出海计划,最早今年底投放东南亚,明年投放欧洲。

此外,深蓝日前宣布与华为签署合作框架协议,双方将聚焦智能化领域,共同推进新技术在智能电动领域的研发与应用。王孝飞透露,“我们与华为的合作比较深入,一切皆有可能。”

产业还要“卷”3-5年

下半年不会打价格战

邓承浩断言:“未来3至5年,产业会非常‘卷’。”在他看来,燃油与新能源、自主品牌与合品牌、传统企与造新势力的争斗,将持续3-5年,导致市剧烈波动。

他认为,接下来企竞争的核心是价值而非价格。“深蓝就在做好自己,这次改款极大提升了产品竞争力。”

对于下半年的市,邓承浩认为将呈增长的大趋势,但他不认为会打价格战。一是因为上半年的价格战,企“失血过多”,无力再战;二是因为市场需求向上,而目前的价格已经低于价值,没必要打价格战。“除非供需失衡。当然个别未达市场预期的企还是会降价。” 

国际品牌在中国还有机会吗?

警惕在新赛道再落后

随着产业电动化与智能化发展,自主品牌企正一步步抢回被跨国企霸占已久的市场,合企从神坛跌落,一些国际品牌开始改变。

在这种情况下,国际品牌在中国市还有机会吗?

在邓承浩看来,从经营者的角度,“机会很小。”他认为有两大背景,一是中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感快速提升,导致中国的消费趋势发生明显变化;二是国际品牌电动化发展滞后,丧失了发展机会,在电动化时代会快速衰落。

不过他也认为,国际品牌的造理念改变后,技术与本的积淀会让企反弹,但将丧失市场领导地位,市占率预计只有20%-30%。

王孝飞则认为,从集团的角度,国际品牌还有机会。一是因为国际品牌有充足的金实力做源整合。未来将有不少新能源品牌后继乏力,国际品牌可以收购它们补充自身,只是躺着赚钱的时代过去了。

需要警惕的是,相比自主品牌,国际企在人工智能和AI领域具有代际优势,特别是在算法、算力、芯片等核心领域。邓承浩指出,“美国的本正疯狂涌入人工智能与AI,如果这些技术赋能产业,未来我们可能在新赛道落后。”

王孝飞提醒道,新能源市场还有很多机会,还有很多用户痛点没有得到解决。智能化技术突飞猛进的进步将带来行业颠覆与变革。“现在的新能源红海是基于现有技术,一旦出现新技术将立刻变为蓝海。”

红星新闻记者吴丹若

编辑杨程 

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