有一个观点，必然充满了误会。
很多人会觉得，五菱只是一个潮牌，一个在营销上如鱼得水的汽车品牌，产品价格不高，玩起来游刃有余，但偏偏少了技术的光环。
但事实上，五菱怎么可能没有技术？没有技术又如何造车，如何这么多年来造人民需要的车？
所以，这次五菱不涂色彩，不玩潮改，扎扎实实讲了一回技术布局，而这一切的铺垫，既为了随后五菱星光的上市，也为了在新能源拐点到来之际，整装待发地杀入最主流的汽车市场。
时代必然生变，五菱不能掉队。
活动现场，有一张PPT非常值得深思。
2023年新能源乘用车渗透率，仍是“两头大、中间小”的哑铃型。比如，在A00级车市场，新能源渗透率已经达到99.8%，率先完成“电进油退”的历史演变；C级车市场，新能源渗透率接近一半，具体为49.7%。
但是，A级车市场，却偏偏是一个“低谷”，仅有20.9%。
渗透率低，说明这个市场非常“钢板”，很难扭转“油强电弱”的消费局面。不过，渗透率低，恰也意味着增长空间更大，更需要快速排兵布阵。
有危亦有机，这就是A级车的市场状态。
为什么会这样？因为这几乎是燃油车最后的“铁打堡垒”了。这里有朗逸、轩逸、卡罗拉这样长期霸榜的“常青选手”，它们是合资品牌的压箱子底牌，也是诸多用户“闭眼入”的产品选择。
这里的用户体量非常大，但也非常保守，新能源要想彻底撬动这块市场，并不容易。
怎么办？如果新能源注定是不可逆转的趋势，正呼唤着更多的变革者。
五菱开这场技术发布会，以及推出星光这款车，皆是为了成为变革者而来。
为什么说A级车市场难？这得看畅销车的特点，一般是典型的“水桶车”，可以没有长板，但一定不能有短板。
这个市场的用户，更需要一个全面的产品，够家用，够耐用，买车、用车成本都不能高。
推出新能源产品，是能够满足的。只是有一道难关要克服，那就是成本。
近一年来，电池价格波动明显，纯电车的成本在大幅下调，但要在A级车市场彻底搅动“深潭之水”，纯电车仍在成本上有顾虑，特别是电池价格还有可能涨回去。
那么，决定新能源渗透率之战的，插混要成为主力。
五菱推出的混动系统，取名叫“灵犀混动”，总结了三个词，分别是“省、平顺、可靠”。
要想省，首先要在发动机上做文章。五菱灵犀混动搭载了1.5L排量的发动机，最高热效率是43.2%。
仅说最高热效率，意义也不大。还得关注热效率的覆盖区域，据说有92%的工作时间会运行在高效区。
另外，再辅以对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化，从源头上降低了油耗。
电机同样很关键。五菱灵犀混动电控的最高效率有98.8％，而且用到了新一代的IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，特点是既能缩减体积，也能降低热阻损耗。
还有一项五菱首次使用的技术，也就是电磁式DHT传动系统，其特点是将传统的液压控制，转变为电磁控制，响应速度可以更快。这也就意味着，串联和并联切换时能够更顺滑。
在发布会后的采访环节，五菱官方还专门提到了这项技术。它确实打破了之前的惯性思维，以前总是从发动机出发考虑问题，但“油气燃烧”的波动，并没有那么可控，但现在可以从电动机出发考虑问题，而电机的控制可以更精准，“电磁”的断开与结合也可以更快、更灵敏。
于是，也就有了电磁式DHT传动系统的首次搭载。而五菱也透露，大概在明年，应该会有更多的品牌选择这一传动技术。
非常重要的又一章节，则是电池。
首先说明一点，五菱悄悄地，从电芯到电池，一整套都做了研究与量产。
这套电池的名字叫“神炼电池”，表示“神机百炼，成就超神”，最直指核心的性能是安全。
于是，五菱在现场播放了好几段电芯单体的测试视频，包括针刺、挤压、浸水、跌落等诸多极限测试。
最印象深刻的有两个指标：1、五菱的神炼电池不仅可以顺利通过针刺试验，而且针刺1/3，还能保持正常循环；2、电芯单体受挤压变形量40%，也能保证不起火、不爆炸。
在采访环节，《电动湃》特意咨询了这两个测试项目。针刺1/3，模拟的是底盘受托底冲击时，电芯单体可能受到的影响，这种场景比起全部针刺反而更常见；电芯单体挤压变形，模拟的同样是底盘受到碰撞冲击时的情况，同样有实际参考价值。
除了电芯，五菱也对电池底盘进行了一体化结构设计。虽然不及CTC（电芯到底盘）那么极限，但也能看出这是标准的CTP（电芯到电池PACK）结构思路，有三横六纵的稳定结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，有防撞吸能的能力，亦有密封防水的实力。
另外，电池安全也需要电池管理BMS系统的协助。五菱这套电池管理系统的特点是“全天候、全生命周期”，不断巡检，实时监管，主动预警，确保安全。
技术铺垫，只为产品落地。
灵犀混动+神炼电池，组合后的首款量产车，即是五菱星光，定位于A+级，但轴距尺寸已经达到了2800mm，能跨入B级车之列了，WLTC综合油耗仅为3.98L/100km，预计将于11月下旬上市。
