新混动系统+新电池 聊五菱星光新车技术

  [汽车之揭秘新车技术]  在今年的五菱技术进化日上，五菱发布了其最新的灵犀混动系统以及神炼电池技术。这两项技术都将会搭载在11月上市的全新轿车星光之上。下面我们就来看看究竟五菱星光在技术上有多少成为爆款的实力吧！

● 灵犀混动系统

　　灵犀混动系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽（可以增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率）等技术。

　　同样的设计我们可以在市面上在售的混动车型上看到，如秦PLUS DM-i的发动机就采用了类似的设计。

　　下面列出星辰混动版车型驱动电机信息供各位参考：星辰驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛・米。笔者的观点是，考虑到星光纯电版车型的驱动电机只有100千瓦，星光混动版车型的驱动电机最大功率应该不会超过星辰混动版的130千瓦，大概率和纯电版一样采用的是100千瓦的电动机。

　　相比液压离合器，电磁离合器的动作更快，轻量化程度更高，可以做到0.1秒的动作响应。

　　总体来看，这套系统的传动结构设计与比亚迪DM-i系统有较高的相似度，优势在于电磁离合器的更高的轻量化水平以及更快的控制响应时间。

　　不过笔者也从工信部公布的信息注意到了，五菱星光混动版的极速为145km/h，比亚迪秦PLUS DM-i的极速为185km/h。虽然两款车的极速都超过了中国高速公路的法规上限，但这也显示出五菱星光的混动系统储备功率要比秦PLUS DM-i要更低一些。

　　灵犀混动系统在发动机热效率、系统轻量化等方面都有较为亮眼的表现。考虑到星光混动版车型预计售价在10万出头，这性价比就妥妥地摆在那里了，毕竟五菱的宗旨是造人民需要的汽车，过日子，性价比自然是首要考虑的问题。

● 神炼电池技术

　　神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。

　　这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，这都是目前行业中非常亮眼的数据。

　　激烈的针刺试验，看图片肯定不过瘾，厂家拍摄了针刺试验的过程视频，视频中可以直观反映出电芯的安全性，推荐您观看。

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『五菱神炼电池针刺试验』

　　一般来说，电芯受到挤压的情况会比电芯受到穿刺的概率大得多，如车辆发生碰撞事故或者车辆发生托底事故，电芯就可能会受到挤压。针对电芯受到挤压的损坏，神炼电池电芯确实能够给予消费者更多的信心。

　　电池包层级，神炼电池采用了一种被称为MUST的结构，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一体化电池包结构技术。

　　电池包在实验室内可没有少遭罪，上刀山下火海是家常便饭。神炼电池整包经过变温试验、水浸试验、高温针刺试验、振动试验、底部动态抗冲击试验以及充放电试验等测试。

　　车云结合的BMS智能管理系统在神炼电池上也有搭载，在云端通过对大量电池安全数据的学习来提前预判可能发生的故障，做到防患于未然。同时，车端高速、高精度电池数据采集系统会实时监控电池状态，来确保电池包的使用安全并致力于延长电池包的使用寿命。

　　外国一些博主曾经拆解过特斯拉一些车型的电池包，其内部只要拆解就会损坏内部结构，基本不能进行维修或者说维修成本和技术要求极高。五菱的设计显然更实在、更贴合中国普罗大众的要求。

● 车身结构

　　虽然技术日的主角是灵犀混动和神炼电池，但现场还展示了星光车型的车身解剖展具。星光的车身整车高强度钢占比达到76.4%。

　　对于10万出头的轿车，能像星光这样实实在在展示车身钢板强度分布的并不多，毕竟好的钢板每一寸都是成本。76.4%的高强度钢占比对于星光这个价位的车来说，也算是非常厚道的了，毕竟对于家用轿车，性能可以妥协，安全是不能妥协的。

　　同时，B柱采用四层复合钢板设计，其中包含热成型钢，多层设计可以使B柱不同部位具有不同强度，利用这种特性可以更好地平衡B柱抗撞和吸能的性能，从而降低乘员在侧碰事故中的受伤风险。

● 前麦弗逊+后E型多连杆悬架组合

　　五菱星光采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合。其中后E型多连杆独立悬架应该为五菱全新设计，这种悬架形式也是目前较为流行的独立后悬架形式。

　　就星光精品家轿的定位来说，采用这样的悬架系统那是再合适不过的了，配合2800mm超长轴距营造出来的后排空间，量产版车型的乘坐舒适性非常值得期待。

● 风阻系数优化

　　笔者在现场亲眼看到了星光的真车，说实话，这款车实车要比照片好看一些，特别是车尾侧45度，这溜背确实抓人眼球。

　　封闭式格栅、大溜背、砍背式车尾、隐藏式门把手、低风阻轮圈......一切都是那么的符合低风阻造型设计。

● 全文总结：

　　五菱星光的技术配置正是针对目标客户群体需求而来的。不知道从何时开始，国内造车就出现了追求高大全的风气，导致市场上的每一款车型都宣称自己是全能车型，这让消费者或多或少患上了选择困难症，在铺天盖地的广告轰炸下，到头来买到的车并不是最适合自己的。在中国汽车品质已经走在世界前列的今天，更精准地把握目标消费群体的需求或许应该成为未来的发展方向。五菱在针对用户需求开发产品上确实有其他友商学习的地方。(图/文/摄/汽车之常庆林)