在零跑公布的最新销量数据中其9月销量首破1.5万辆，达15,800辆，创历史新高。伴随着零跑9月销量的公布，其第三季度交付成绩随之出炉。数据显示，零跑今年Q3累计交付4.43万辆，环比今年二季度增长30%，月均交付近1.5万辆。
单月首度突破1.5万辆、季度环比增长三成以及月均逼近1.5万辆，这些看似光鲜的数据背后却是其年度累销不足9万辆的事实。数据显示，截至今年9月底零跑汽车累计交付88,827辆，完成本年度销量目标的44%。
“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。这是今年3月零跑汽车发布会中创始人朱江明的表态，同时定下了全年20万辆的销量目标。
值得注意的是，这次发布会的核心并非为新品，而是“降价”，以缓解其前两个月倍感窘迫的销售业绩。数据显示，2023年首月零跑交付量为1,139辆，同比下滑85.9%，环比下滑86.59%，这是零跑汽车近21个月以来的最低交付数量，在一众新势力交付排行榜中，身处末位。同时，今年2月销量也不乐观，2月交付3,198辆。
时间来到3月，或是基于整个市场“价格战、促销潮”，抑或是上述垫底的销量表现，零跑汽车在3月伊始着手“自救”。
今年3月，随着东风雪铁龙打响“价格战”的第一枪，特斯拉、问界、小鹏等车企的轮番降价搅动了中国新能源汽车市场。除此之外，此前坚称绝不降价的蔚来汽车也变相“官降”3万，以及推出保价政策的理想用限时补贴保险的方式“降价”万元。
这令与“蔚小理”同期起步的零跑不得不紧随脚步。据了解，在3月的新品发布会上，零跑除了旗下全系车型进行换代，还对其目前在售产品进行降价，其中C11、C01、T03均大幅降价，其中最高幅度甚至达到了六万元。
除此之外，在制造端零跑也通过减配以及和供应商合作的方式来降低成本，腾挪更多零部件降价空间。例如，新款T03的入门车型在电机功率、续航等硬件方面进行了减配。
在零跑官宣降价之后其销量开始“回血”，3月份交付量6,172辆，此后更是逐月提升。不过需要注意的是，随着交付量的攀升，零跑汽车的亏损也在扩大。
在2022年财报中，其净亏损扩大至51.1亿元，同比扩大79.5%；而今年上半年零跑汽车经营亏损达到23.33亿元，净亏损22.76亿元。四年半时间，零跑汽车累计归母净亏损超122亿元，可以说是在亏本在卖车
需要指出的是，在零跑去年全年营收仅有123.8亿元的情况下，其在原材料及耗材费上达137.4亿元，而这与其一直宣称的“全域自研”不无关系。
事实上，自零跑品牌创立之初便打出“全域自研”的口号，此外零跑在各种宣传材料与活动中不断提及，久而久之“全域自研”便成其标签。其最大的好处是全部技术掌握在自己手里，无论生产还是研发的成本可控，而且在未来产品的再升级有一定的技术优势。
不过，这也是把“双刃剑”。全域自研意味着车企需要自行研发从底层到应用层的全部技术和系统，需要投入大量的人力、物力和财力，这就注定其投入和研发成本与其它车企不是一个量级。
与此同时，由于全域自研需要的时间周期相对较长，其自主研发的技术和系统可能存在不成熟或者不稳定的情况，增加技术风险、影响产品的质量和稳定性，相较于其他车企而言并无明显竞争力。
面对极度内卷的市场和窘迫的财务数据，零跑开始“加码”增程试图破局。9月20日，零跑举办了一场名为“超级增程 超真诚”的发布会，发布了基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程，其售价为14.58-16.98万元。
“以如此有诚意的价格，我们希望新产品能够打开更多的销路，能拿到一些原来DM-i混动以及和增程竞品车型的份额。”零跑汽车创始人朱江明表示。
除此之外，零跑今年还多次推出全新技术。如“四叶草”中央集成式电子电器架构、超级增程等，欲以技术输出作为新的利润增长点。
