当然，在这个热门领域中，除了这款车外，海豹DM-i也是一款不遑多让的实力干将。然而无论是插混还是增程，它们的诞生无疑不是为了节约用车成本和解决续航焦虑。我们不妨就由此入手对比看看这两款车谁的使用更经济，为想要花小钱，办大事的消费者提供一个较为靠谱的选购参考。
首先，我们按照以2万公里一年的行驶里程来计算，纯电模式下，如果采用一度电1.1元的公共充电桩，零跑C01超级增程一年的用车费用为3000元，海豹DM-i的费用则为4000元。
如果油价按照8.5元/L计算，当采用燃油方式进行驱动时，当零跑C01超级增程以远比海豹DM-i更节约。不仅如此，比起市面上的同级深蓝SL03增程、汉DM-i等也有不错的表现。
当零跑C01超级增程当做纯电车使用的情况下，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元，以6年12万公里为例，可以省下油费约7.2万元，甚至都够买一款入门级小车。
根据了解，零跑科技的创始人、董事长以及CEO朱江明曾表示，那些购买增程车型的用户通常期望纯电行驶占整体行驶里程的比例超过80%。然而，目前市场上的增程车型普遍具有100到200公里的纯电续航能力，这使得用户在频繁充电和被迫加油之间需要做出选择，难以真正享受到增程车的成本优势。
零跑C01超级增程采用全新一代超级增程器总成，搭载1.5L阿特金森四缸超级增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。零跑C01超级增程最大功率为200kW，CLTC工况下纯电续航里程分别为216km和316km，综合续航1276km，在续航方面零跑C01超级增程具有领先优势。
全新一代超级增程器总成除了为零跑C01超级增程带来更优秀的续航能力，和更为节省的用车成本方案外，还为它带来了更强大NVH表现，通过对电驱、电器、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统目标进行优化调校，NVH性能水平提升到的新的高度，搭配上5.5米的车身和科技自然的美学设计风格，零跑C01超级增程的豪华感铺面而来。
与此同时，零跑C01超级增程采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，底盘设计和调教都非常出色，进入了“2023中国十佳底盘”榜单。
相比之下，海豹DM-i不仅用车成本更高，车身尺寸更小，且采用还是成本更低的前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，驾驶和乘坐的体验也较为一般。并且在大家最为关注的价格上，两款车的差距也较为明显。
