9月19日，新款小鹏G9迎来上市，从公布的数据来看，新款车型的变动不算很大，主要是配置的调整，而最惊喜的部分则是售价了，新车售价相比以往起售价下调了4.6万元，售价区间为26.39-35.99万元。
一年前，G9上市官方售价为30.99万—46.99万元，当时上市几乎是一次“翻车”的上市，不仅价格高于30万元，甚至高达50万元，而且配置跨度较大，配置繁多，当时G9称是“50万以内最好的SUV”，不过随着G9上市发布后购车者仔细一看，发布会上宣传的亮点几乎全变成了加钱选装，而一些低配版本更是加不了选配，几乎成了摆设，让有意向购车的消费者无从下手。配置混乱，价格跨度大，价格没有竞争力，这些导致G9上市后迎来一阵吐槽。
上市就失利，这样的开局很容易看到小鹏G9未来的销量。公开信息显示，2022年9月21日上市的小鹏G9，上市后的第一个月销量不足千辆，并且上市的12个月中，其中7个月的单月销量在1千辆以下。最高的销量为去年年底的4020辆。很明显，小鹏的这款旗舰SUV以失败告终。
归根结底，老款小鹏G9的销量低迷，最重要的就是其定价过高。小鹏G9刚上市时，30多万的价格很明显就是和当时售价30多万的特斯拉Model Y形成竞争，不过国内电动车型的价格基本都在随着特斯拉走，毕竟作为纯电车型的老大哥，特斯拉的销量以及影响力摆在这，如果上市后的价格比特斯拉还高，那么我想这款车已经被宣布了死刑。
如今特斯拉Model Y将价格降到了26.39-34.99万元这一区间，小鹏G9必然是不敢超过这一定价的。面对特斯拉的降价，老款小鹏G9已经彻底失去竞争力，上市才一年的时间，G9便迎来了改款，26.39-35.99万元的售价区间几乎与Model Y一样。用与Model Y持平的价格去竞争，很显然还是打不过，毕竟特斯拉在纯电车型中有着顶尖的影响力，手握30万元，大部分消费者还是会选择特斯拉。毕竟市场中竞争特斯拉的车型有不少，价格比特斯拉Model Y低的也有不少，但从8月份特斯拉Model Y 50955台的销量便能感受到该车的受欢迎程度。
可以说，小鹏G9的价格还是不够低。要知道刚上市不久的问界M7，同为中大型SUV，并且有华为最新智驾技术和智能座舱技术加持，其入门价已经从30.98万下调到24.98万，不过该车为增程式车型，技术成本更低，作为纯电车型的新款小鹏G9，或许能和问界M7比上一比。要知道，小鹏G9几年前宣传的NGP辅助驾驶、5D音乐座舱、800V高压充电技术，如今已经不再是优势，纯电市场发展更新较快，技术红利转瞬即逝，不少纯电厂家纷纷推出更出色的技术，这也给小鹏G9带来不小的压力。
当然，G9的降价上市并非毫无意义。对比老款G9，新车还是有很大的提升，对比新老的入门款车型，会发现该车的外形和内饰设计以及纯电续航能力并无变化，最重要的就是配置的改动。具体来看，新款G9增加了内置行车记录仪、方向盘调节改为手动调节、取消方向盘记忆、座椅材质升级为真皮、增加副驾驶后排调节按键、扬声器数量增加至21个，整体来看，新款G9在降价4.6万的同时，还给出了配置方面的升级，整体来看相比老款性价比更高，竞争力更强，对于销量的影响自然是积极的。
此次小鹏G9也去掉了一些平时不常用但却增加成本的配置，比如行李箱遮物帘、后排座椅按摩等功能，另外，新车将换装小鹏自研的XOpera品牌音响，丹拿的5D音乐座舱将成为选配。
不过，对比问界M7，新款G9的优势也就没那么明显了。同是入门款，问界M7的价格比新款G9低一万多，但配置更丰富，比如比G9多出了后排侧气囊、NFC钥匙、面部识别、后排多媒体控制、副驾驶腰部支撑调节、前排座椅按摩、第二排座椅加热通风和按摩功能、负离子发生器等，整体来看M7的价格更低配置更丰富一些。
动力方面新小鹏G9没有变化，还是后置后驱和双电机四驱两种动力选择。后驱车型搭载最大功率为230kW的永磁同步电机，零百6.4秒，四驱车型在前桥新增一台最大功率为175kW的交流异步电机，零百3.9秒。配备78.2kWh磷酸铁锂或98kWh三元锂电池组，对应续航里程分别为570公里、702公里和650公里四驱。对比特斯拉Model Y在续航和新能上其实是不输的。不过在能量控制方面，特斯拉搭载了更低能量的电池组，却做到了和G9相差不多的续航，百公里耗电量更少，也就是更“省油”。
