同时价格区间覆盖得也是相当广阔，低到15万元级就能体验四驱越野，主流30万元级产品更是多款上新，想要更强的性能，只要70万元就能买到硬核造型和千匹马力的性能怪兽。
早在2022年底，新能源汽车就有向越野车型进发的势头，无论是比亚迪的仰望U8还是猛士科技的917都是向着对标传统豪华燃油车的市场去的。到今年上市的新能源越野车更是越来越多，同时价格也变得亲民了许多，大有“野”火燎原之势。
全民越野
如果说四月份的上海车展是一场新能源的盛宴，那么本届成都车展可以说是越野SUV的竞技场，从入门级到豪华车型全价位区级的覆盖，生怕漏掉哪一个价位区间的消费群体。
在车展前发布上市的极石01就因为和理想L8在基础硬件上高度相似而备受关注，同款增程器，功率相近的电机，6座和7座的车型设计，大沙发、后排大屏幕让两者除了外观以外看不出太多的差异，甚至极石01被网友戏称为理想L8越野版。
除了极石01外，本次车展最受关注的必然有比亚迪方程豹的首款车型豹5，相比高端的仰望品牌，方程豹的定位更加亲民，智能三把锁、越野专用1.5T纵置发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、285kW带低速四驱的越野专用后驱总成，豪华的配置直接将越野性能拉满，500kW的系统功率，零百加速只需4.8s，更是将性能级轿车的动力下放。
这些价格在30-40万元，只需要奔驰大G的零头就能买到更强性能的越野车，已经极大地拉宽了这一细分市场。
如果觉得这样的性能不够，还有猛士917直接将输出功率拉升到超跑级别的水平，四电机、综合功率高达1088匹、零百加速4.2秒，同时还有AKC后轮线控转向、集成差速锁等越野配置，可以说是本届成都车展上市车型中性能最强大的。
而即使是70万元的高价，也足够将同类型的燃油车按在地上摩擦。
从目前的市场表现来看，在这个夏天最火的越野车型当属平民越野的鼻祖“坦克300”，在乌鲁木齐，坦克300的销量远超比亚迪宋和特斯拉，单月销量超过700辆，有用户在小红书上发布旅行攻略并调侃道：“租坦克300就要做好当街车的准备！路上十辆车得有八辆坦克，而且橘黄色车衣甚多！我们好几次都被人看错车误拉车门上车。”
本届车展，坦克也带来了坦克400Hi4T，性能上综合输出功率300kW，综合扭矩750N·m，百公里加速6.9s，并且还是非承载式车身，可选装三把锁，具备坦克掉头、蠕行模式等功能，同样将越野和性能堆到高点。
同时预售价28.5万元起，直接将价格下探到30万元以内，丝毫不想给友商任何竞争的空间。
有其一就有其二，没有乘上新能源的快车，奇瑞捷途旅行者2.0T四驱版的售价直接到了16万元，摆明了要在越野的蛋糕上啃上一口。虽然有最大187KW的功率和390N.m的峰值扭矩，匹配博格华纳智能四驱系统，但和混动车型的纸面数据依旧相差太多，也就只能用价额优势来竞争了。
除此之外还有一系列品牌像哈弗、奇瑞探索、iCAR、新BJ40等车型的上市，让本次成都车展更像是越野车的秀场。一时间，曾经的细分蓝海也逐渐红火起来。
越野市场的蛋糕不好吃
在燃油车时代，越野车型一直被看作是昂贵奢侈品的象征，无论是经典的路虎卫士，亦或是加价预定的奔驰G级，都是寻常人家难以企及的豪华车，就连号称平民大G的铃木吉姆尼都需要加价。
之所以这些车型如此昂贵除了品牌价值的加持外，还有那相对复杂的机械结构，传统燃油越野车为保证越野能力，机械四驱系统、限滑差速器、差速锁等机械装置都要全部安装才能有效的提升通过性，这些装置不仅会侵占车内空间，同时也增加了整车的成本。
其次传统的越野车为保证足够的动力，排量都比一般轿车更大，动力是有了油耗也就上来了，如果是在日常城市出行，堵车状态下既不舒服，钱包也跟着痛苦。
但是当新能源来临后这些问题得到了缓解，让不太适合在城市道路上使用的越野车变得更加多面，电动四驱相对机械四驱在结构上更为简单，不再需要传动轴将动力从发动机传向后轮，只需要在后轮上增加一台电机即可，简单的电缆就能替代传统复杂的机械结构实现四驱。
同时电机紧凑的结构和更大的功率直接和燃油车拉开质的差距，2.0T的大G要140多万元，却只能输出258匹马力，370 N·m的最大参数，甚至不如混动车型单电机的性能。
可以说混动将越野车的门槛拉低了不少，让不少国产品牌都参与到了这部分市场的竞争中，公开数据显示，2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%，这部分市场还在快速的增长中。
并且随着市场的消费升级，紧凑级的SUV市场在份额在不断下降，消费者更青睐于大尺寸的SUV，根据统计，今年7月乘用车零售中A0和A级SUV的零售和前7月的累计零售都呈下降趋势，而大尺寸的C级SUV的销量却是明显的在增长，同比增速超过200%。
想要在大尺寸SUV中赢得市场仅沙发、彩电、冰箱是不太可能，消费者更需要差异化的产品来凸显自己的个性，此时硬派越野车型就成为一个不错的突破点，这方面的消费者购买力更强，也更在乎性能和产品体验。
但值得注意的是，大尺寸SUV的市场虽然增速明显，但规模却远不如紧凑级，单月销量也就在3万辆，年整体销量也只有30万辆不到。
对于这些刚刚加入越野赛道的车企来说，如此多把刀叉同时下筷，想要在一块不大的蛋糕上分的大头，产品层面或许只是走出万里长征的第一步。
