零跑C10
最低售价：12.88万起
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车友圈3.3万 车友热议
二手车14.00万起 | 4 辆
汽车市场2024年的角逐已经棋至中局。作为验证各方玩家“期中”实力的关键节点，一般情况下，年中的数据盘点对企业下半年的作战模式调整往往能起到重要的参考作用。随着车企们半年成绩单陆陆续续发出，一张更清晰、更具指引性的竞争图谱也出现在人们眼前。
其中，新势力板块在B端市场和C端用户都颇受关注，但从目前各家权威机构的销量盘点来看，目前没有任何一家完成了50%半年销量目标，完成率最低的甚至只有17.9%。
值得一提的是，在众多排行榜中，极氪、阿维塔、腾势这类传统厂商孵化的高端品牌也被列入新势力的排行榜中。
从根本上讲，这一类品牌的运营机制与新势力有所不同，既要冲击高端，也要参与到母公司旗下各个品牌的战略同步工作中。所以严谨一些，这些品牌并不能算作纯粹的造车新势力，不过照旧可以分析下他们的销量情形。
“蔚极理”目标预估最接近实际
从排名看，目前最有希望接近年销量目标的有三家，分别是极氪、蔚来和理想，完成率均接近40%。其中理想的目标完成率最高，以其二次调整后的48万年销量目标来计算，理想半年实现了18.89万的累计交付量，因此完成率为39.37%。
横向上跟其他新势力企业对比，理想称得上遥遥领先，但跟自己比，这张成绩单还是有些不尽如人意。
最一开始，理想给自己定下的年目标其实是80万辆。后因MEGA上市失利，销量折戟，无法为理想提供支持，因此在一季度电话会上，理想将目标下调至56万辆-64万辆，如果按照这个目标来计算，理想的年目标完成率只有33.7%。
与此同时，原本定于今年下半年上市的三款纯电SUV也决定推迟到明年，并且理想很快二次下调年销目标为48万辆，相比之前定下80万目标的雄心壮志，此时的理想学会了低调做人。按照目前来看，在没有新车的情况下，理想下半年仅能靠L系列撑场子，剩余的29万销量对理想来说仍是不小的压力。
除理想之外，蔚来和极氪两家企业表现出了齐头并进的架势，不仅定下的年目标都是23万，半年销量水平也不相上下都在8.7万辆左右，年目标完成率自然步调一致，分别完成了38.0%、38.2%。虽然整体交付量不敌理想，但相较于自身而言，蔚来和极氪还算是稳中有进。
其中，蔚来6月交付量为2.21万辆，5月份也是破2万辆的水平，这背后的原因要归功于两个方面，一是2024款的产品尽快完成了切换，二是BaaS策略和价格调整，促进了用户对租电模式的接受度，从而提升了终端成交水平。
目前蔚来旗下NIO、乐道和Firefly（内部代号萤火虫）正逐渐形成三足鼎立之势，如果NIO可以继续保持现有交付水平，那么随着下半年乐道新车进入市场，预计会为蔚来带来一波助攻。
至于极氪，从今年年初凭着新款极氪001率先开打价格战之后，就在销量上多有建树。目前，极氪仍在放宽优惠力度，从7月开始，极氪007、极氪001两款热门车型分别能享受最高3.6万元、3.5万元的限时购车优惠。极氪X优惠则高达4.5万，被视作极氪冲量的重点车型。
按照下半年14万+的销量任务看，极氪平均每月仍需保持2.3万的销量才能完成年目标。根据极氪智能科技CEO安聪慧的乐观预计，极氪四季度会冲高单月3万台。据了解，极氪下半年将会推出重磅技术+两款车型，其中极氪首款家用SUV已经正式定名“极氪7X”。进军主流家用SUV市场，这或许就是极氪成功完成年度目标的“必胜把握”。
中档完成率潜力派与平庸者并存
年目标完成率在中档水平的是大多数，包括阿维塔、岚图、腾势、零跑和小米五家企业。只不过，虽然在完成率这个单一维度上看大家相差不多，但若要论“真才实学”却各有各的不同。
比如零跑和腾势，半年交付新车分别是8.6万和5.9万辆。这两个品牌年目标也定的比较高，其中零跑年目标在25万辆，腾势在20万辆，属于信心满满，但实力尚缺火候。
前不久，零跑C16以对标理想L6一半的价格进入市场，号称理想平替，引发市场热议，这种卷价格的操作也一直在零跑身上延续。据了解，零跑旗下车型均放出了不同程度的优惠，比如23款零跑C01全系现金至高优惠3.2万元，23款零跑C11全系现金直降1.9万元，确实对市场构成了一波持续性的购车刺激。
走平价路线是个路子，但对零跑来说，在内部人员频繁调动，且业绩尚处于亏损的情况下达成年目标仍有压力。
说到腾势，最引人注目的产品当属腾势D9，6月售出10186辆，在MPV市场持续领跑，也是腾势所有产品中的销量担当。但除了D9之后，腾势N7表现还未有起色，腾势Z9GT也尚未发力，因此20万的年目标最终还是会落到腾势D9身上。
值得一说的是，在7月1日-7月7日的MPV周度销量排名中，别克GL8已反超腾势D9排位第一。这意味着，群敌环伺中，容不得腾势D9和腾势品牌放松懈怠。
相较于零跑和腾势，阿维塔和岚图虽然看上去完成率较高，但实际上真正的交付量却跟刚刚入局车市仅不到半年的小米不相上下，如果这样看，只能说阿维塔和岚图比较有自知之明，只给自己定了个10万辆上下的年目标。
事实上，去年阿维塔年目标就是10万，但最后只完成2.35万辆，于是把希望寄托在了2024年。目前来看，半年仅不到3万的销量成绩优于去年，不过同样预示了下半年阿维塔将承受巨大压力。
岚图的情况与阿维塔相差不大，平均月销量在4000-5000左右。因此，若要在接下来的每个月承担将近1.2万的销量任务，还需要依靠热销新车的“大力助攻”。目前看来，下半年即将上市的岚图知音，理应属于岚图最好的“攻城武器”。其“主流定位”外加800V平台、续航901km的不俗数据，属于典型“人狠话不多”的风格。
而目前仅有一款SU7的小米汽车，仍然是车圈的当红炸子鸡，从4月到6月的销量来看一直在稳步爬升，6月首次突破万辆水平线。据了解，为提升产能小米已经自6月起开始双班模式，还将销量目标提升到了12万辆，有业内人士预测小米今年或将超额完成目标，结果会将如何，值得期待一下。
小鹏、哪吒垫底，下半年仍需努力
年目标完成率垫底的小鹏和哪吒，已经身处同一阶梯。
按照半年销量比较，小鹏和哪吒的销量数据都在5万辆出头，但目标却定在了28万和30万辆。作为对比，极氪和蔚来半年销量都处在8万多将近9万辆的水平，年目标则在23万辆。
如果按照正常逻辑推理，2022年小鹏目标是12万辆，2023年是14万辆，2024年最高也应当控制在20万辆以内，但是小鹏却直接把2024年的销量目标翻了一番，定为28万。
要知道，小鹏汽车平均月销量也就1万左右，尽管随着新品牌MONA的到来，有可能会对销量起到一定的提振作用，但定价20万以内的MONA M03所处的市场厮杀惨烈，到时候小鹏如何应对擅长“平替”的零跑甚至是比亚迪，也是需要重点研习的课题。
值得一说的是，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示到2027年销量要达到120万辆，这个数据在今天看来，似乎愈发有些难以置信了。
哪吒的情况也不容乐观，失守低端市场是哪吒最大的“痛处”。曾经，哪吒靠着哪吒V和哪吒U曾经辉煌过一段时间，但到了2023年之后就开始失势，直到推出AYA系列换防V和U，仍旧不见销量好转，月销仅有三位数。
而基于云河平台打造的哪吒X也从上市之初满怀期待中一路跌落，销量极其不稳定，少则10辆，多则2000辆+。整体来看，哪吒目前仅靠新上市的哪吒L(图片|配置|询价)扛大梁。这其中，还少不了哪吒投资人周鸿祎在短视频平台上的“神助攻”。
哪吒能在下半年走出困局吗？恐怕只靠周鸿祎的个人魅力能够拯救一时，却注定无法挽救一世。归根结底，一个汽车企业要想长远发展，终归要从产品力和品牌力上多下功夫。
写在最后：
对于新势力们而言，2024年下半场的战役一定比上半年战况更激烈，就像跑马拉松一样，后半程才是验证耐力和爆发力的关键阶段。
那些已经在上半年跑出较长赛程的企业，如果下半场努力搏一搏，或许可以在年终的时候完成既定目标，好好来一波宣发自证实力，但那些在上半年仅仅开了个头，且将希望全都寄托在还未上市的新车身上的企业，显然会面临更大的压力。
市场只会越来越卷，新势力们也正在理想和现实之中苦苦挣扎，谁能笑到最后？且行且看吧。
