为了减少温室气体排放，近日，澳大利亚政府宣布从2025年1月1日起实施新的车辆能效标准，这对于泰国年创收1.3到1.4万亿泰铢的汽车出口产业是重大打击。按照澳大利亚政府的新标，汽车和电动汽车的温室气体排放量将不得超过每公里141g，到2029年需降到每公里58g。而皮卡和小卡车则是从2025年的每公里199g降到2029年的每公里81g。
澳洲作为泰国汽车出口第一大市场，年出口总值2368.31亿泰铢，占比16.72%。2023年1到4月，泰国汽车出口总值859.26亿泰铢，约占对澳出口总值的18.64%。从种类来看，泰国对澳大利亚出口的汽车中几乎一半是皮卡车，而日系主导的泰国皮卡车目前为欧5标准，尚未达到澳洲温室气体排放新标准。
由于日系欧5标准达不到澳大利亚政府规定的温室气体排放新标准，这也可能导致未来泰国皮卡出口市场出现较大波动。皮卡作为泰国汽车工业的一个重要组成部分，五十铃D-MAX（日系）、丰田Hilux（日系）、福特Ranger（美系）、三菱Triton（日系）、日产Navara（日系）以及马自达BT50（日系）等，是泰国皮卡市场销量常见的品牌和车型；可以说，日系皮卡在泰国市场中合计占据着超过90%的比重。这无疑也是对日系皮卡厂商的一个巨大打击。
值得一提的是，此次澳洲新标准发布对我国皮卡厂商来说可能是一个机遇，随着我国皮卡车企在产品竞争力方面的提升，以及对海外市场布局速度的加快，我国逐渐成为全球重要的皮卡出口市场之一。而我国也已经在皮卡新能源化的道路上开始迈进，众多混动、纯电皮卡出口澳洲也会避免澳洲排放新规所带来的限制，进一步抢占市场。
原本由于泰国皮卡市场被日系品牌所主导，我国自主品牌的皮卡在泰国市场的竞争力较弱，现如今可能存在一丝机会，加上最近例如比亚迪泰国第108家门店迎来开业，这也标志着我国自主品牌在泰国市场渠道布局的进一步完善。而且除了泰国市场外，由于未来日系皮卡可能因为在澳洲市场受阻，我国皮卡品牌或能进一步打开澳洲市场。
