本田黑鸟的故事在上一个篇章里算是写完了。下次轮到本田的话想挑战一下之前一直想动但是没敢动的本田猴子...估计又是一个超万字的长篇...
如果今天我们先来聊聊雅马哈，这个雅马哈XJR也是有个朋友在后台留言留了很久的车型了。
雅马哈XJ400是雅马哈首款400cc级四缸摩托车，不过在详聊这款车之前，可以先带大家回顾一下将近半个世纪之前的摩托车江湖是一个什么样的风云态势。
1971年问世的本田CB350可谓400cc级四缸摩托车的先驱。此后两年,著名的CB400FOUR相继推出。1976年,随着中型驾驶证制度的推行,398cc版本的CB400也相继面世。
但是也是从那个时间到80年代初期，四缸400cc这个级别的车型在市场上就销声匿迹了。
主要原因在我之前写CB400编年史的时候也提过：主要是由于4缸400这个车型由于当时的技术条件成本居高不下，各个厂家都没有办法靠这个车型来实现盈利，所以出现了一段真空期。
不过,人们对四缸400cc摩托车的需求依旧很强，一方面是各种税费和驾照法规的相关限制，另一方面并不是所有人都喜欢那么大的排量。
其实最先把这团火给烧起来的还是川崎~川崎把在国外卖的很好，而且已经把研发生产成本平摊的差不多了的Z500也进行了缩缸，变成了Z400FX在日本本土推出！
四缸400cc！43匹马力！川崎Z系！海外热销！几个buff叠加在一起这款车直接在日本本土大火！
看着川崎挣钱挣的盆满钵满，雅马哈彻底坐不住了，在Z400FX发售一年之后，雅马哈推出了这款XJ400。
我就是来抢蛋糕的！雅马哈的后发优势可以允许雅马哈把当时各种最先进的配置塞到这款车里。
且不说整体的尺寸比川崎要小一圈，还采用了全电子式点火系统、油量表,以及为了增加倾斜角度而设计的4-1-2型排气歧管等诸多先进配置。
得益于这些技术,XJ400的最大马力竟然超越了Z400FX,达到了45匹马力,可谓"后发制人"的案例式的表演。
然而,为了追求更出色的性能,XJ400的定价也比Z400FX高出3万元,高达41万元。如果按购买力计算的话相当于现在的80万到90万日元，再换算成人民币的话这款车落地差不多要到5万多，着实不算便宜了。
然后在1981年的时候，雅马哈就马不停蹄的推出了第2代XJ400。其实说是第2代不如说是第1代的完全体。毕竟第1代车型是为了抢蛋糕而匆忙研发出来的。
这一代车型上优化完善了很多第1代车型上的设计缺陷，并且更加的精工细作，还用上了当时最先进的YICS进气装置等技术。
不过这个时候铃木也跑进来抢蛋糕了，推出了对之后铃木车型影响极大的GSX400F。
这款GSX400F采用了当时业界首创的16气门设计,与XJ400一样输出45马力,属于运动风格的街车。它可以说是GSR400的祖先,也是铃木四缸400cc级街车的开山之作。
尽管与XJ400拥有相同马力输出,但GSX400F采用的是4气门发动机。这无疑给雅马哈带来了巨大压力,于是他们对XJ400进行了小改款,马不停蹄的推出了XJ400D车型。
XJ400D采用了四出排气管以及可调节式后避震器等豪华配置。同时,发动机也进行了黑色涂装,整体造型更加精致。
但是,对于了解当时情况的人来说,我想你想要说的是,在1981年底,另一款车型横空出世了。
完全想不到吧，在这场四缸400cc的大战当中最后一个发招的居然是本田！
本田一个反手掏~推出了CBX400F，这款车的最大马力竟然超越了XJ400和GSX400F,高达48匹马力,稳居同级车型的龙头地位。
本田出手之后，此前三家厂商的争夺似乎已不值一提,CBX400F完全一家独大。甚至连本田其他新车型问世都无法撼动CBX400F的销售地位。
对于这种情况,雅马哈公司选择停产 XJ400D 型号,转而推出了 XJ400Z(水冷版 XJ)来应对市场。
但不料,当时正值街车热潮退去,取而代之的是复古跑车风潮。因此,XJ 系列最终在 1984 年的 XJ400ZE 型号之后暂时中断了生产。
雅马哈XJ停产的原因一方面可以归结于本田这个大boss的难度实在太高，另一方面也有雅马哈自身的问题。
对于雅马哈来说,RZ250 和 RZ350 这两款高性能 2 冲程运动型接车,可以说奠定了后来掀起的跑车复兴热潮的基础,使得"雅马哈就是 RZ"这种印象在市场上根深蒂固。
这感觉就有点像现在说起光阳就是踏板一样，如果光阳现在突然推出一款跨骑挡车，你说你敢不敢入手？
不过雅马哈也不是没有想过自救，在病急乱投医的情况下居然拿这款四缸发动机推出了一款巡航太子车型： XJ400 Special 。
好吧~你想都不用想就能知道这货卖的能有多惨淡...
字数水的差不多了~下一个篇章里我们再来说10年之后的XJ复活吧。
