5月28日，比亚迪全新车型秦L DM-i(图片|配置|询价)和海豹06 DM-i(图片|配置|询价)上市，采用第五代DM-i混动系统，售价9.98-13.98万。
秦L和海豹06定位中型轿车，分别为王朝网和海洋网车型，两款车在参数配置方面完全一致，只在外观设计和车身宽度上有一定区别。纯电续航里程分为80km和120km两种（CLTC标准），动力总成搭载1.5L自吸发动机+前置单电机组合，发动机最大101马力，80km车型电机最大163马力，120km车型电机最大218马力。
9.98万的起售价格确实很低，不仅有竞争对手冲击巨大，可能还会影响秦PLUS的销量，我们拿9.98万的秦L DM-i 80KM领先型，对比7.98万的秦PLUS DM-i 55KM领先型，看看值得不值得多花2万买秦L。
首先在车身尺寸方面，秦L要比秦PLUS长6.5厘米，宽0.63厘米，车高相同，轴距长7.2厘米。动力总成方面，两款车同为1.5L发动机+前电机，秦PLUS发动机110马力，电机197马力，车重1500千克。秦L发动机101马力，电机163马力，车重1660千克。虽然秦L动力变弱了，车还变重了，但两款车的官方零百加速时间都是7.9秒，这意味着秦L的传动效率更高，不过180km/h的最高车速要比秦PLUS低5km/h。
纯电续航方面，秦L是10.08千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程60公里，秦PLUS是8.32千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程46公里，WLTC标准相比NEDC和CLTC更准确，可以作为参考，在续航这块秦L凭借大电池胜出。
悬架方面，秦L为前麦弗逊后四连杆，而秦PLUS则为前麦弗逊后扭力梁，比亚迪DM-i车型的底盘用料一直很一般，如今秦L的4连杆独立后悬架算是追上了A级车的主流水平，再加上更长的轴距，相信底盘表现会优于秦PLUS，最好能把路噪和连续细碎路面的小震动控制一下。
配置方面两款车几乎相同，秦L多了主动闭合格栅（在纯电行驶时格栅闭合能减少风阻），外放电（全系标配外放电），ETC装置，进步不大。而顶配车型取消了毫米波雷达，采用单目视觉感知方案，不知道L2级驾驶辅助功能的体验会不会有进步。
这次秦L和海豹06最大的卖点就要数第五代DM-i混动系统了，发动机热效率46.06%、油耗2.9L/100km、综合续航里程超过2100km，不过在大家高呼比亚迪杀疯了的情况下，我还是要泼盆冷水，这三个数据目前都存疑，并不代表量产车的真实数据。
首先，46.06%的发动机热效率如果能实现，确实可以算得上行业第一，这是一件很牛的事。
其次，比亚迪宣传的2.9L/100km的油耗是按照NEDC标准测得的，并且是理论数据，NEDC标准在准确性上是不如WLTC的，我个人还是建议消费者更多关注WLTC标准的续航里程和油耗表现。秦PLUS DM-i宣传的NEDC油耗是3.8L/100km，WLTC油耗是4.6L/100km，我个人测试的秦PLUS DM-i 55KM车型的实际油耗+电耗是5.8L/100km+-2.7kWh/100km，秦L宣传的NEDC油耗是2.9L/100km，换算成WLTC油耗估计要3.7L/100km以上，实际测试可能要4L以上了，所以2.9L/100km的油耗并不准确，但4L多的油耗确实也不高，基本算是业界一流水平了。
最后，综合2100km的续航里程是建立在秦L拥有65L的油箱的前提下的，而秦PLUS号称1245km续航油箱只有48L，所以也有一定水分。不过话又说回来，综合2100km只需要65L 92号油，确实也是很香的。
综上所述，秦L相比秦PLUS，在车身尺寸、驾乘体验（理论上）、混动系统的效率上确实有很大提升，但真要较真起来，2万的差价（终端甚至更多）换来车身尺寸、底盘、2L不到的百公里油耗，性价比并没有高多少，如果你纠结这两款车，那么一定要实际去试驾一下，尤其要试驾底盘的表现，两款车都试过之后再做决定。
