在油车时代，“发动机变速箱底盘”决定了一台车的好坏，消费者可以轻松做出判断。
然而有意思的是，来到了电车世界，低至2万-高至50万的车子，虽说价格差异显著，却总给人一种没啥区别的感觉。
这种感觉当然不靠谱，不然价格差异不会这么大。但问题是，评判这些价格高低不齐的电车的好不好，究竟要以什么为依据呢？
为此，询问了一些汽车研发人员，他们出其不意的观点，总算把这个问题说清楚了。
到底怎么说呢？
首先就是，要看它的能耗管理的水平如何
虽说在此之前，只要肯堆一点电池，续航都不会难看，糟糕的电耗表现还能兜底。然而在2024年，电耗再差，真就兜不住了。
比如，有一款豪车，标称续航638公里，电池是90度，看似平常。然而对比之下，极氪 007续航688公里，电池只需要75 度——差距瞬间拉开了。
如果只是续航差异也就罢了，关键是，那些能耗低的车辆，整体素质也好了一大截。
比如，极氪 007是使用全域 800V降低能耗，但这项技术协同了三电、电器零部件的电压，还使得热失控的风险更低、充电的效率更高。
再比如，问界新M7是使用降低风阻来优化能耗，所以电池不变，就将综合续航从1100公里，提升至1300公里。
这也不是全部好处，因为风阻降低了，该车的设计水平、制造工艺以及性能指标都不会差。
所以说，看续航/电池真的没用，还是要看能耗管理如何。
但是，能耗具体要达到多少才算不错呢？
不妨参考行业标杆，Model Y(图片|配置|询价)是12.5 kWh/100km，大一点Model S(图片|配置|询价)是17.4 kWh/100km。
既然都要对标特斯拉，若是能耗比这更差，说不过去吧？
如果整体功耗很平庸，全域800V、低风阻一样也不占，这能好到哪里去？
其次就是，看它的性能配置如何
首先，电机素质很关键，充沛的功率与充足的扭矩，是一切驾驶乐趣的前提。
由于电车具备响应灵敏的特点，这块的要求也不高，有个180kW，体验就是钢棍戳了小青蛙——顶呱呱了！
如果比这低，当然也不是不能用，但想要什么体验，真的是别做什么指望了。
再者，扭转刚度也很重要，在很多人的印象中，扭转刚度只能可以消除车辆的横摆与侧倾。
简单来说也就是，即便电机很牛逼，也要有很高的扭转刚度，才能彻底发挥出来。
但扭转刚度的重要性不止于此，因为电车还有电池这个大爷需要保护。
譬如把车停在马路牙子上，这种情况很常见，就必须有足够的扭转刚度来确保底盘不变形，不然电池的风险指定咔咔增长。
因此，别以为扭转刚度比大多数油车高，就够了，对于电车而言，远远不够，没个36000N·m/deg，就别出来糊弄人了。
最后，底盘素质也很关键，但从实际来看，这个问题不像电机与扭转刚度那么大。
毕竟，像空悬与CDC等豪华配置几乎已经烂大街。再不济，也有个前双叉臂后五连杆。
但连这个都没有，真的是说不过去了。体验不可能会好到哪里去。
最后就是，要看智能化的表现如何
毕竟，新能源的下半场是智能化，一台车的好坏，不看这个，看啥？
那么，智能化的表现如何，就看两个方面。
第一是智能座舱，硬件是基础，从现状来看，起码要有个8295或8155芯片，以确保长期使用不卡顿，毕竟一台车可能要开10年。
同时，软件更为关键，要看功能够不够完备，交互够不够便捷，但是随着数码厂商的入局，系统的隐私性如何、语音助手如何以及跨端互联如何，也成为关键。
还有就是后续的系统维护，有些车子发布半年都没OTA，这种千万别碰。
此外，车机与手机的跨端互联也是将来的发展趋势，有这个需求，也要掂量一下。
第二就是智驾，而且必须是高阶智驾。
别看目前高阶智驾还只是豪华车的专属，就以为这个要求很离谱。
说白了，就是高阶智驾，实际体验也就那么回事，跟以后的完全自动驾驶没法比。
关键还不是体验的问题，主要是，宝骏悦也这样10万级的车型，早就有高阶智驾了，并没有想象中那么高不可攀。
并且，也不要低估高阶智驾下放的速度。很快特斯拉FSD都要出来，现在的L2高阶智驾，马上就不值钱了——结果只能就只能下放了。
毕竟，新势力造车就主打一个快，最近就有车主就表示刚提车仨月，就变牛夫人了。
就这个速度，如果说没有高阶智驾，今年还能接受，但想想明年的感受，真的有些捉急。
总的来讲，相比油车彰明较著的“三大件”，电车虽然看似简单，但是关键性的指标也不少，而且藏得很深。
譬如能耗、扭转刚度，就很少有人在意，一定要擦亮眼睛，不然一个不留神，可能就掉进沟里了。
