2024年2月26日晚，号称“中国豪华越野旗舰”的坦克700 Hi4-T迎来了正式上市，在看完了发布会以后小编才发现，原来之前卖到70万的是坦克700 Hi4-T的限定版车型，而普通的坦克700 Hi4-T，起售价定在了42.8/46.8万元。不得不说坦克是懂定价的，先抛个高价车型出来引起讨论，又来个猝不及防的“降价”，让人乍一看还觉得挺良心。
那么坦克700 Hi4-T到底值不值这个价格呢？老规矩，我们还是从产品力入手。首先在车身尺寸上，坦克700 Hi-4T的长宽高分别为5090*2061*1952mm，轴距为3000mm，限定版轴距不变，长宽高达到5110*2122*1986mm。总之就是标准的中大型尺寸。
外观方面，相信大家都很熟悉了，标准的横平竖直，偏方盒子风格的硬派越野造型，其中限定版车型加入了许多外观套件以及宽体包围，极境版与极致版的外观会比较简约一些。
内饰部分，新车总体的风格也保留了坦克家族的辨识度，匹配了一块12.3英寸的液晶仪表和一块16.2英寸的中控屏。用料上座舱的主体基本都由真皮材质进行包裹，部分区域加入了金属风格的饰板。
座舱配置方面，坦克700 Hi4-T全系标配16扬声器哈曼卡顿音响、方向盘记忆/加热以及全车座椅的加热按摩通风功能。此外，坦克700 Hi4-T的后排座椅能够将座椅打开到141°，也就是说后排乘客可以实现躺着休息。
总体来看，就座舱的用料以及配置来看，坦克700 Hi4-T在这个价位之下是具备一定竞争力的。
不过对于一台硬派越野车型来说，三大件的表现才是重点。首先在动力上，坦克700 Hi4-T搭载的是一套由3.0T V6涡轮增压发动机与P2电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率为385kW，系统综合扭矩800N·m（限定版850N·m），零百加速5.6秒，这样的参数已经基本达到了与奔驰G500持平的水准。
此外，小编觉得坦克700 Hi4-T以3.0T发动机为系统主体的做法，对于这样一款时常需要在户外极端条件下穿越跋涉的车型是更加合适的，起码无需担心电量不足所导致的动力大幅衰减。
至于电池系统，这台车匹配的是蜂巢能源的37.1kWh电池，能够为车辆提供90km（WLTC）的纯电续航里程，只能算中规中矩，如果大部分用于城市通勤的话，这样的电池容量就显得不太够用了。
而在车身结构与悬架层面，坦克700 Hi4-T是基于非承载式车身打造而来，是一款正儿八经带大梁的硬派越野车型，悬架采用的是前后双叉臂独立悬挂结构，同时加入了空气弹簧以及CDC电磁减震器。据悉，在空气弹簧与CDC的加持下，坦克700 Hi4-T能够实现6种高度调节，3种软硬调节，这也就意味着车辆后续有着比较高的个性化选择空间。
至于硬核越野配置，坦克700 Hi4-T匹配了前置适时四驱系统，同时提供有前中后三把锁。此外这台车还提供有电子可断开式稳定杆，在极端越野情况下，驾驶员可以通过断开稳定杆，为车辆的前轮增加60mm的悬架反跳行程，提升车辆的贴地能力以及越野能力。目前这项配置在其它国产硬派越野上暂时还没有出现。
写在最后
总体来看，坦克700 Hi4-T与此前的坦克500等车型一样，走的是豪华硬派越野路线，在硬件上，车辆把该有的非承载式结构、四驱、三把锁、甚至是可断开式稳定杆都给到你，在动力上以3.0T V6为主体，保证可靠性，在座舱方面舍得用料，舍得下本。当然，这也是国产车企一贯的做法。
