比亚迪周日发布最昂贵的车款──价值人民币168万元的高性能纯电超级跑车，挑战车界顶级的法拉利和蓝宝坚尼。比亚迪在上海线上直播发布会说，这款名为「仰望」的U9的超跑将优先对准中国内地市场。
在本周登场、因疫情四年的日内瓦车展上，比亚迪、上汽和雷诺是场上唯一举办媒体发布会的业者，场上也可以看到欧洲传统汽车制造商和专攻电动车的中国制造商之间的鲜明差异。
雷诺发布的是电动车款雷诺 5，上汽旗下的MG品牌将发布M3混合动力车。比亚迪则推出入围年度车奖的Seal。
欧洲的汽车制造商和供应商如今在本地市场面临中国业者来势汹汹的挑战，无不积极降低电动车的成本，以对抗中国引入较便宜的款式。
问题在于欧洲汽车制造商还能从供应商省下多少成本，供应商已经开始裁员，许多规模较小的业者在疫情期间因供应链的状况受到严重打击。
相较于欧洲汽车制造商，中国业者采取垂直整合，几乎所有的部件都由内部生产，如此可以降低成本，也因此能够以更低的售价拚过欧洲业者。在英国，比亚迪Dolphin电动两厢车售价为25,490英镑，比大众的ID.3便宜27％。特斯拉同样以低价取胜。
据AlixPartners合伙人Parker摣出，若想追上对手，欧洲汽车制造商的利润空间势必面临「严重挑战」，因为他们从外部供应商所能挤出的收益就只有这么多了。
美国业者也如芒刺在背
美国也从中国业者由墨西哥转进北美市场感受威胁。美国制造业联盟上周五指出，美国政府应阻止从墨西哥进口低成本的内地车和零部件，并警告这可能会威胁到美国汽车企业的生存。
这份报告说：「将低价的中国汽车引进美国市场，最终可能会给美国汽车业造成灭顶之灾。这些车价格之所以低是因为有中国政府的权力和资金支持。」
AAM主张，美国应努力防止中国业者在墨西哥生产的汽车和零部件从北美自由贸易区协定获益。报告说：「留给中国汽车进口的商业后门应该关闭，以免造成美国大量工厂倒闭和失业」。
据报道，比亚迪有意在墨西哥设立电动车厂。去年10月，墨西哥政府表示，一家特斯拉的中国供应商和一家内地科技公司将在墨西哥投资近10亿美元。
报告指出，根据美墨加贸易协定，在墨西哥生产的汽车和零部件可以享受优惠待遇，并有资格获得7,500美元的电动车抵税优惠。
