所以，对于今天这台XC60的试驾报告或许会参杂更多的个人主观色彩，但却是一个品牌忠实拥趸对其产品最深刻的理解与表达。
瑞典人的处世态度讲究“Lagom”，也就是“刚刚好”，即不极端也不过分，反映到车上，就是极度简约，却也不冰冷。XC60的整体轮廓线条是不急于表达这辆车的霸气，相反，它通过分明的线条间接的刻画出了北欧豪华的质感，甚至有一丝丝跨界车的感觉，这或许也是它得到一定人群受众的那份孤傲吧。
除此之外，雷神之锤大灯与维京之斧尾灯前后呼应，不仅让整车的造型提升了档次，照明效果也是同样的出色，再配合着八角形的前进气格珊组成的前脸风格证明了一款车要耐看才是硬道理。
作为一台豪华车，沃尔沃XC60车厢展现豪华的方式跟别的车不太一样，简约的风格看上去干净、内敛，但用料做工水准完全符合我们对于一台豪华车的需求。另外，这台豪华版车型用上了一个水晶挡杆，它是由瑞典皇家御用水晶品牌欧瑞诗做的，不含铅，手感温润，摸上去相当高级。
沃尔沃的座椅一直以来都是跟骨科医生是共同研发的，这就说明不管你是什么身形，坐在这里，你的贴合度都会很高，这样就能让我们的乘坐感受会更加的好。不论是前排还是后排，它的乘坐舒适性都是非常高的。
中期改款过后，XC60全系车型都进入了基于环保的混动时代。B5车型250Ps，350N·m的动力数据基本与T5车型持平。得益于Drive-E宽泛的扭矩平台，XC60 B5驾驭起来依旧保留了十足的轻快感，而48V轻混系统的加入也提升了车辆于低速时的动力响应。
48V轻混系统同样弱化了8AT变速箱的存在感，只有在急加速的瞬间，变速箱才会有铿锵有力的换挡动作来告知它的存在。同时值得一说的是，这套能够与发动机一同横置的变速箱，是沃尔沃对于车辆碰撞安全的一种偏执，在发生车辆前部碰撞的瞬间，发动机与变速箱能够迅速下沉，避免被外力挤进驾驶舱，伤害乘员的可能。
开过沃尔沃车型的朋友或许会知道，这个品牌对于底盘调校的风格与现行家用车逐渐变软的大趋势不太一致。简单的称它硬显然是不妥帖的，铝合金双叉臂独立前悬架+轻量化的复合材料叶片弹簧整体式多连杆后悬架，既不会让我在颠簸路面上感觉过于直接，也不会让我在弯道中疲于应付侧倾带来的坐姿变化，是这套悬架系统的最大特点，显然，XC60的悬架在舒适性和支撑性上找到了一个很好的折中点。
写在最后
