为了实现品牌向上，过去一年中，比亚迪推出了售价达到百万元级别的仰望 U8、硬核越野车方程豹豹 5、纯电动车型腾势 N7，以及运动风格的猎装 SUV 宋 L。
这些车型各自代表着超豪华、豪华家用和运动时尚，比亚迪在努力为自己增加平价之外的标签。
尽管比亚迪在新能源汽车销售榜上一骑绝尘，但在 30 万价格以上的高端豪华车领域，出身平民的比亚迪似乎始终弄不明白 BBA 车主想要什么。
#01 腾势月销过万
腾势品牌焕新后推出的第一款车型 D9，自去年 8 月上市以来，销售量一直在攀升。
今年 11 月，腾势 D9 的销量为 11843 辆，超越别克 GL8，成为当月 MPV 车型销售榜的冠军；今年 1 月到 11 月，其累计销售量达到 11.59 万辆，平均每月销量大约为 1 万辆，占腾势汽车总销量的 90% 以上。
腾势 D9 打破了以别克 GL8 为代表的传统燃油车对 MPV 市场的垄断，丰富了 MPV 细分市场的新能源产品线。
D9 销量的快速上升背后是整个 MPV 细分市场的增长，据乘联会数据，2023 年 1 月至 11 月，MPV 车型的累计销量 99.3 万辆，同比增长了 17.8%，增速超过了同期轿车和 SUV 车型。
D9 的成功为腾势带来了信心，随后腾势迅速推出第二款车型——中型纯电 SUV 腾势 N7，采用单电机后驱系统，百公里加速时间 6.8 秒， CLTC 续航里程超过 700 公里，起售价为 30.18 万元。
腾势及母公司比亚迪都对腾势 N7 寄予了极高的期望，希望用这台车抢来 BBA 的客户，在 8 月举行的比亚迪第 500 万辆汽车下线仪式上，腾势 N7 还被作为里程碑车型重点展示。
但如果说腾势 D9 的成功是「天时地利人和」，那 N7 进入的市场和时机就难多了，在 30 万元以上的高端 SUV 市场，已经有特斯拉 Model Y、理想 L7 和 L8、蔚来 ES6 等竞争对手在厮杀。
腾势 N7 刚推出时，势头还不错，第一天大定达到 11687 辆，但随后销量却直线下滑，8、9 月的销量分别为 1480 和 1810 辆，到秋天，每个月的销量只有 1000 台出头。
与 N7 类似，腾势 N8 同样销量平平，11 月只卖出了 364 台，累计销量 1819 辆，腾势 N8 也是一款 SUV，提供四驱超混旗舰 6 座版和四驱超混旗舰 7 座版两种配置，售价分别为 32.68 万元和 31.98 万元。
#02 宋 L 上市，先降 3 万
无边框车门、猎装外观、定位中型纯电 SUV，今年上海车展亮相的宋 L，被许多人誉为「比亚迪最美车型」。
宋 L 预售价在 22-28 万元之间，和特斯拉两款销量常青树 Model Y 和 Model 3 直接竞争。
然而，在经过一个半月的预售，宋 L 正式上市时，官方指导价直降 3 万，18.98-24.98 万元，这是近几年来比亚迪预售价与正式售价之间最大的差价，甚至在整个汽车行业中也十分少见。
但我们仔细看看宋 L 的配置就会发现，5 款车型没有超过 700 公里续航，没有激光雷达、没有智驾、没有 800V 高压平台，这意味着，宋 L 应该不具备高阶智能驾驶辅助系统，相比之下，它的竞争对手们在这些方面都有着极大优势。
而这也是整个比亚迪车系都面临的问题，别说 30 万以上，20 万以上的车型，智驾功能已经成为消费者的关键考虑因素，问界 M7、M5，小鹏 G6 已经表明了这个趋势。
#03 结语
腾势 N7、N8 销量不振和宋 L 主动降价，都说明了一个事实：尽管比亚迪在国内新能源汽车市场份额上稳居第一，但在高端市场，比亚迪还处于摸索和成长阶段。
但比亚迪要成长，必然要持续冲击高端豪华市场，这也意味着比亚迪的 2024 年会过得比今年更艰难：在维持 20 万以下市场统治力的同时，探索自己并不擅长的豪华车领域。
