同时小鹏汽车也终于享受到了持续研发投入所带来的反补，在小鹏G6的强势带动下，品牌已经连续两个月销量超过2万台，再次回到了领跑阵营，而在这其中扶摇技术架构体系的优势功不可没。
降本增效 成就爆款扶摇架构SEPA2.0是小鹏汽车经过了5年技术探索，累计投入超百亿积淀而成的架构体系。其实在上一代SEPA架构上，小鹏汽车就已经完成了电子电气的跨域融合，所以当时小鹏旗下的产品在智能化方面都拥有同级领先的实力。
当SEPA进化到2.0并加上扶摇之名后，它所带来的改变就像丰田的TNGA一样，覆盖A级到D级各类车型，可以有效地降低新车的研发周期，同时更高的零部件通用化率，还可以大幅优化自身的供应链体系，使得成本进一步降低。
所以我们才能看到一台集CIB电池车身一体化技术、全域800V高压SiC碳化硅平台、全新800V XPower电驱、X-HP智能热管理系统、X-EEA电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统以及Xmart OS车载智能系统于一身的小鹏G6，20.99万元起售。
进入12月，小鹏汽车针对小鹏G6推出了年末购车优惠政策，全系车型限时优惠1万元，优惠后的车型售价区间为19.99-26.69万元，一举突破20万元的壁垒，进入20万以内市场，在这个细分市场中，扶摇架构那些黑科技赋能，所带来的产品力优势将会更加明显，每一项都是同级唯一的存在，双管齐下也进一步巩固了小鹏G6在20万价格段的市场地位。
同级唯一 舍我其谁聊到这款诞生于扶摇构架的小鹏G6，其实从它颇具未来科技感的外观设计上，似乎就能预见到它如今的爆火，轿跑车身、50:50的车身比例、自适应的升降尾翼，每一项都有着豪华车的素质。
而在其内部，基于CIB车身一体化技术和前后一体式铝压铸工艺，所打造的超高强度车身，扭转刚度高达41600牛·米。在操控方面，豪华车专属的前铝制双叉臂、后五连杆独立悬架再配上前后横向稳定杆，让它的麋鹿测试极限达到了82公里/时，同时集成iBooster电子制动系统后，它的百公里制动距离也仅有33.4米，可以说，作为一款轿跑SUV，它不光有外表，还有灵魂!
在智能化方面，小鹏G6所搭载的智能座舱Xmart OS 4.0在全系标配的8155P芯片的支持下，依旧能够给予消费者新能源车领域最为出色的语音交互和智慧多场景体验。
而在智能驾驶辅助方面，作为当年国内唯一一个可以单打特斯拉的存在，全新进化的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，拥有国内唯一量产XNet深度视觉神经网络，这套系统可以在不完全依赖高精地图的前提下，基于车身31个传感器单元，带来高速NGP(智能导航辅助驾驶)，城市NGP和停车场记忆泊车等高阶的智能驾驶辅助系统，目前系统已经支持25座城市，第二批27座城市也即将开放。
在三电方面，小鹏G6全系基于行业领先的800V高压SiC碳化硅平台打造，同时全系标配了3C快充电池包，在条件允许下，它的直流快充峰值功率可达280千瓦，充电10分钟即可续航300公里。此外它还全系标配X-HP3.0智能热管理系统，让整车的冬季续航能力至少提升15%。
在动力方面，搭载800V碳化硅油冷扁线电驱系统的小鹏G6四驱性能版，零百加速时间成功进入到了3秒俱乐部。后置后驱的580和755车型，所搭载的大功率电机，最大功率218千瓦、峰值扭矩440牛·米，零百加速时间也分别可以做到6.6秒和5.9秒，日常驾驶时，提速超车或是高速巡航都不会有丝毫的倦怠。
不惧挑战 普惠用户纵观2023年，国内汽车市场可谓从年初卷到了年尾，有新产品的品牌卷技术、卷产品，没新产品的品牌就卷价格，虽然乍一看，最终受益的是消费者，但作为一个汽车媒体人，我要说的是，对于消费者来说，什么才是真正的普惠?
无论是新能源车还是燃油车，用低价卖给消费者一台“老旧产品”，之后过一年半载以换代为名再割一波韭菜，这对于消费者还是市场来说都是一种伤害。只有像小鹏G6这样，将最新的技术赋予在产品之上，并通过降本增效的方式降低购买门槛，让消费者可以用不到20万的价格，享受到20万甚至30万产品才拥有的最新黑科技，这才是真正的普惠消费者。
当然，这其中所要付出的成本是巨大的，但已经深耕国内新能源市场九年之久的小鹏汽车，却在用不断的积累，加速着这个循环，从P7到G9再到如今的G6，已经站到“技术高点”的小鹏汽车无疑将会更好的回馈市场及用户期待。
