备受期待的第三代保时捷Panamera车型现已正式发布，新车相比现款在设计、底盘、动力等方面均有相当明显升级。全新上身的Porsche Active Ride 悬架系统也将为这款车带来相比现款截然不同、更胜一筹的驾驶体验。
外形设计维度，或是基于第二代车型的过于成功，或是基于纯燃油车型强弩之末、不值得太大费周章。总之，第三代Panamera相比第二代车型，并没有多么明显、直接、能够义眼识别的不同。只是局限在，小幅优化、局部微调这样一个程度。唯一的改变是，牌照框上沿新增加的进气孔一定程度地、小步快走地塑造出整体X型前脸的运动取向。
来到车侧，第三代车型与第二代车型最大的区别是，在D柱上增加的细微拐角支承出一些些的雕塑感。同时，车尾更具立体感的“PORSCHE”也尽量塑造出一个错落有致的尾部。同时，定位高阶规格Turbo车型上备受好评的三段式可展开尾翼，在这款新车上也未曾缺席。
车灯维度上，作为选择配置的高分辨率 LED 矩阵大灯相比上代车型上同款配置亮度提升两倍，同时增加了“照明范围可调节系统”。该系统将16384个单独可控的 micro-LED照明单元集成在一个可乐瓶盖大小的表面上，支持水平宽度 40 度/垂直高度10度的可调节范围，覆盖整个远近光范围，从而为驾驶者在任何情况下提供最佳驾驶能见度。
内饰设计维度，实话实说，从第三代Panamera的身上，我们能看到其实保时捷真的足够努力了，弧形中控大屏、横贯座舱式车机这些时尚元素在它身上一个不落地贯彻，但对于被自主品牌反复多次拉高阈值的中国消费者来说，这样的内饰设计，还真就处于经典这一门类当中，和科技现代完全扯不上关联。
并且整体设计语言，与当前二代车型也可称别无二致，最大的区别无非调整了手机无线充电盒的位置，并且把档把移动至仪表台下方。同时，副驾驶一侧的防窥屏也是第三代Panamera的一个产品亮点，这保证了驾驶者看不到副驾驶屏幕上画面，防止驾驶者开车过程中的分心。
动力及操控维度，第三代Panamera上最为亮眼的，无疑是保时捷Porsche Active Ride底盘架构的上身。标准配置车型由现款三腔单阀空气悬挂升级至双腔双阀空气悬挂，压缩与回弹各自由一个专门阀门单独控制，这就增加了车身动态的敏捷度与激烈驾控状态下驾驶者所能感受到的可控感。
保时捷Porsche Active Ride底盘架构的关键用途在于，在空气悬挂的基础之上，再在悬挂与车轮之间增加一组液压装置，并且每个液压装置上都配备有专门的电动液压泵实时控制阀体中液压油含量。
这套装置的意义，首先是，在垂直方向上及时建立与路面颠簸相反方向的力量，进而抵消掉路面颠簸引发的车辆跳动。其次，更重要的是，这套液压机构能够及时调整“主销内倾、主销外倾、前轮前束”等底盘几何数据。保证直行、过弯、刹车状态下，轮胎都能以最大面积与路面贴合，争取到车辆的最强抓地。并且在车主上下车时，该系统还能够通过对轮胎倾斜角度的实时调整，尽最大可能降低车身，保证了驾驶者的舒适进出。
动力架构维度，Panamera燃油车款包含有 Panamera、Panamera 行政加长版及四驱车型 Panamera 4 行政加长版。这样三款，均搭载一台最大功率353马力的2.9T V6涡轮增压发动机，相比现款动力输出增加23马力。其中，后驱版车型百公里加速时间5.2秒，四驱版车型百公里加速时间4.8秒，与之匹配的传动机构依然为保时捷8速PDK双离合变速箱。
燃油序列则包含有Panamera E-Hybrid、S E-Hybrid、Turbo E-Hybrid 三套混合动力架构，其中顶阶动力Turbo E-Hybrid车型具备680马力，930 N.m的动力储备，静止至百公里加速时间仅需3.2秒。25.9 kWh的电池组容量也为它争取到91km的WLTP续航里程。
