在前一天下午以“梅赛德斯-奔驰科技创新日”为名，展出最强阵容的奔驰技术和产品后；在11月17日开幕的广州车展上，梅赛德斯-奔驰再次带来了全品牌多达31款车型，包括开启预售的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车在内的3款中国首秀车型和11款新车上市，成为热度最高的展台。
其中，关注度最高的莫过于梅赛德斯-奔驰C 111实验车和以此为灵感打造的奔驰Vision One-Eleven概念车。Vision One-Eleven概念车融合复古与创新、美学与科技，将梅赛德斯-奔驰“经典先锋豪华”的品牌精髓展露无遗；其搭载的高性能电力驱动系统兼具动力与能效，也代表着高性能电动车的技术未来。两款时代ICON，携手演绎超越时间的经典与对先锋未来的向往。
这就是奔驰，总能给人惊喜，总能让人心生向往。
“我出生在梅赛德斯-奔驰总部的所在地——斯图加特，在梅赛德斯-奔驰工作了近20年。6个月前当我刚刚加入这个大家庭的时候，我就真切感受到了中国不仅仅是全球最大的汽车市场，更是竞争最激烈的市场。这6个月时间里，我收获颇丰，也度过了一段非常美妙的旅程。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）在发布会结束后接受媒体采访时表示，这是他第二次来广州，上次来已经走访了不少经销商，也倾听了他们对于市场的一些反馈声音。“就新能源赛道而言，我们从不担心也从不惧怕竞争；相反地，我们欢迎有序的、良性的竞争，也乐于见到更多品牌参与赛道竞争。因为我们相信有序竞争将有助于不断提升客户体验，推动行业发展。”
在他看来，随着新能源市场的不断扩大和消费升级，我们相信消费者需求终将从“价格导向”向“价值导向”转变。而车辆安全、制造工艺、驾乘感受、智能科技、豪华氛围、品牌体验和情感共鸣等梅赛德斯-奔驰的长期优势和品牌实力所在，也正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量。
奔驰也一直是中国市场上反应速度最快的豪华品牌，一个最有力的佐证就是：奔驰不仅在产品上全面电动化，而且在中国用户非常关注的智能化体验上，也加速与中国企业进行合作。同时，面对多元的市场环境，以及多样的客户需求，奔驰践行“油电双行”的产品策略，除了电动车型外，还带来多款插电混动车型、燃油车型，包括研发内燃机的电动化。
数据显示，虽然竞争越来越激烈，但有强大品牌力加持的奔驰，依然在前三季度在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%，表现出强大的品牌韧性。其中，仅第三季度就向中国客户交付逾20.15万辆新车，其中纯电车型季度交付量同比增长超过70%，同时插电混动车型也遥遥领先于其他竞品。
同时，在“油电双行”的战略之外，奔驰这两年来也在持续强化“聚焦豪华”的产品战略。在该战略下，奔驰高端豪华产品矩阵实现持续增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车分别取得21%和18%的季度同比增长，GLS SUV前三季度的累计交付也实现了双位数同比增长。
“在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”今年5月初升任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军表示，为消费者提供多元化选择，是奔驰“稳增长”的核心要诀。
毕立思也表示，奔驰将继续强化“油电双行”战略，持续提升燃油车和新能源车在各自细分市场的竞争力。
强化“油电双行”，不断提升智舱和智驾
对于今年的广州车展而言，除了一些充满争议和话题的新能源车型外，最大的看点莫过于豪华品牌在主力市场的换代车型，其中最备受关注的莫过于全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。
作为中大型轿车市场的销量担当，奔驰在这次广州车展上不仅首发亮相，更直接公布了预售价区间为45万-54万元，体现出更快的市场反应能力和战斗力。
据悉，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车将推出E 260 L、E 300 L时尚型和E 300 L豪华型，是豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片、亦是奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，能够带来更好的人机交互体验和更精准、更迅速的语音控制，令智舱体验全面升级。同时，全新长轴距E级车也是奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型，可实现高速点到点的导航辅助驾驶，打造丝滑安全的智驾体验。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”
中国灵感，全球创新。这不仅仅是全新长轴距E级车的优势所在，也是奔驰全面电动化转型的关键。
“在不断推出前瞻科技的同时，我们也要将技术与梅赛德斯-奔驰标准和特质完美融合。因为我们相信，在技术研发上我们不必须每次都是第一，但我们要做最可靠。”毕立思坦言，目前中国在数字化领域，无论是内容还是迭代速度，都超过很多国家，是值得学习的。目前，奔驰正不断强化本土研发角色，并在中国已建成跨京沪两地、聚焦中国消费者需求的中国研发中心，年底在华研发团队将有望增加至2000人。
“作为梅赛德斯-奔驰在德国以外最全面的研发网络，中国研发团队也已深入全球项目。全新长轴距E级车配备的L2+导航辅助驾驶系统，正是首次由中国团队主导研发并深度本土化定制。” 毕立思如是说。
同时，奔驰也加强跟包括高德导航在内的本土科技企业的合作，不断提升数字化水平，以满足用户的需求。目前，哪怕是新势力，搭载了8295芯片的产品也还寥寥无几，奔驰可以说是目前在智能化领域动作最快的豪华品牌，没有之一。
“面对日益复杂的市场环境，我们积极拥抱电动化、智能化、数字化变革，持续投入研发和数字化能力，夯实企业竞争力，以此满足中国客户日益增长的用车需求。”毕立思表示，除了为中国客户提供“无论油电，都很奔驰”的丰富选择外，奔驰也在有序推进新能源车型研发和技术储备。例如，全新MMA纯电平台将于2025年应用于新生代电动家族；搭载YASA开发的轴向磁通电机的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车更是为其打造了高性能纯电技术储备。
定义时代风潮，在奔驰中超越奔驰
当行业严重内卷，很多车企甚至直接把广州车展定义为“卖车展”的情况下，奔驰却将今年广州车展的主题定为“定义时代风潮”，不仅展出了Vision One-Eleven概念车，还带来了灵感原型C 111实验车，成为内卷车市中一抹让人温暖的“亮橙色”。
段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。无数经典之作，共同构成了品牌的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”
尽管是半个世纪前就发布的车型，但奔驰C111实验车的参数放在今天，依然令人震撼——风阻系数0.157、极速403.978km/h、整车完全由计算机设计、表面覆盖玻璃纤维强化塑料……
作为致敬之作，Vision One-Eleven概念车以融合复古与现代的面貌，向我们展示了梅塞德斯-奔驰对于未来纯电技术和产品的思考和成果。
从外观看，Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为整体设计元素，车高仅为1170毫米，全车采用十分鲜明的深橙色涂装和鸥翼门设计，致敬C 111实验车。同时，它运用了大量的空气动力学套件，比如左右两侧的刀锋式空气动力学组件、车尾独特的扩散器等，展示出其对运动性能的极致追求。
在座舱内部，Vision One-Eleven概念车打造的“数字雅座”座舱设计理念让人眼前一亮，它拥有酷似F1赛车的桶形座椅，还拥有令人拍案叫绝的银色闪光的菱形拼接花纹，整体简洁、舒适、环保。
审美，奔驰从来没输过。
从令世界举座皆惊的C 111实验车，到定义高性能电动车未来方向的Vision One-Eleven概念车，再到定义智能豪华新一代行政座驾的全新长轴距E级车，梅赛德斯-奔驰始终在传承经典中塑造经典，未来定将继续奉上更多令人心向往之的全新车型，不断“定义时代风潮”。
而这，也是奔驰作为有着137年厚重历史积淀的豪华品牌，在汽车行业向电动化转型的过程中，所展示出来的强大的技术积淀。而这些技术，不仅将助力奔驰成功实现全面电动化转型的目标，也是电动化时代，奔驰之所以还能够成为奔驰的原因所在。
谁说电动化时代已经不需要品牌？奔驰用实力打脸，也给浮躁的市场一些新的思路。
结语
“内卷”，已经是汽车行业所有人说滥了、听腻了的词语。而内卷的根本原因，则是没有创造新的价值，所以只能卷完配置卷价格，卷完价格卷权益，使整个行业陷入无法正常盈利的沼泽地。
因此，毕立思非常坚定地表示，奔驰的目标是到2039年，实现新车产品全生命周期的碳中和。“在销量方面，我们不会一味追求短期销量数字，而更看重聚焦品牌和产品的长期价值。目前，我们为客户提供了涵盖不同细分市场的多款新能源车型。未来，我们也会持续丰富新能源产品阵容，满足客户的多元需求。所以我可以肯定地说，我们不会一味追求销量，也不会以价换量，而是会灵活、稳健地应对。事实上，第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型交付同比增长70%。”
定义时代风潮的奔驰，已经在奔驰中超越了奔驰。
