差不多的时间，国内市场也迭代了2024款英菲尼迪QX60，新车起售价37.88万，顶配车型51.88万，从定价上来说和北美市场的定价几乎没有差距。
但值得一提的是，全新上市的英菲尼迪QX60终端降价跟的非常紧，目前低配车型的价格在33万左右，也就是说这是一台非常典型的国内定价低于海外市场的豪华SUV。
另外，2024款英菲尼迪QX60的价格进行了巨大的调整。
低配车型价格相比于2022款下调超两万，高配车型降价幅度更是直接达到了10万，顶配的英菲尼迪QX60目前指导价51.88万，终端价格只有45万左右。
降价是求生欲的直接表现，能够从本质上看出来英菲尼迪想要继续运营中国市场的信心。
本身英菲尼迪QX60就是一台尺寸巨大的车型，其已经是豪华SUV阵营中尺寸第一梯队的产品，要远远超过奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE 、路虎揽胜。
其是目前豪华SUV阵营中为数不多尺寸超过5米1的产品，要知道定价70万起的奔驰GLE尺寸不过4米9，从视觉冲击力上来说英菲尼迪QX60已经成为了豪华品牌的TOP级产品。
但很遗憾，鲜少有人关注。
从基本配置面来看，回归35万级产品市场，即便是最低配的英菲尼迪QX60，在动力属性上也和宝马X5的2.0T版本持平，同时基本安全、舒适、豪华配置表现不错。
日常家用选择，40万足够落地的英菲尼迪可以说是把豪华SUV价值感拉满。不过在更多人看来，英菲尼迪从一开始就被踢出了选择范围，不在豪华品牌消费群体的考虑范围内。
一方面，品牌方面长期疏于运营，品牌印象感非常弱，主流豪华品牌阵营已经从产品卷到品牌、用户画像，现在开始卷价格，的确英菲尼迪QX60拥有尺寸更大的优势，但核心点是5米级产品本身就空间溢出严重，更大的尺寸不会增加体验感。
另一方面，局势并不好，英菲尼迪常年下滑的销量带来了恶性循环，生产方面的供应链控制权、话语权降低导致产品耐久性、可靠性有可能随之降低，另一方面品牌是否会退出中国市场一直都是坊间讨论的方向。
面对以上两个核心问题，英菲尼迪单单从降价角度很难消除用户顾虑。
如果回归到想买一台更大尺寸豪华SUV的角度来看，退一步看看BBA的顶级车型，那么尺寸超过5米1的英菲尼迪的确是最好的选择，毕竟作为日产的豪华品牌，其既延续了日系品牌优秀的稳定性、可靠性和耐久性，也拥有豪华车该有的隔音、舒适、安全以及品牌价值。
纵然目前英菲尼迪不如当年，但在全球范围内依然是普通工薪阶层踮起脚跟也无法选择的产品。可惜的是如此优秀的产品在国内市场进入到了品牌下行期，需要用一次次的降价来刺激消费。
