撰文|张大川、编辑|禾 子
上汽大众在“金九”的销量上传来捷报，旗下ID.家族订单超过2万辆，其中ID.3一款车型的订单就超过1.5万辆。从7月开始，ID.3的月销量就稳定在万辆以上，接下来的10月有望突破16000辆。在ID.3销量初步站稳脚跟的基础上，上汽大众需要思考如何巩固ID.3的终端销量，并借机带动上汽大众整体新能源汽车的销量提升。
△ ID.3的销量在10月有望突破16000辆
尝到了电动车降价的甜头
对于上汽大众来说，ID.3的降价无疑是成功的，如果想乘胜追击，则需要在两方面发力：
一方面是磷酸铁锂电池。目前，ID.3只有三元锂电版本，而作为ID.3的主要竞争对手，海豚所使用的比亚迪的刀片电池是基于磷酸铁锂电池打造，因此在成本上拥有比较明显的优势。搭载磷酸铁锂电池的车型在成本上会下降20%-30%，所以无论是从降低单车销售的亏损，还是从提升盈利能力来看，上汽大众都需要为ID.3尽快搭载磷酸铁锂电池。
△图说：使用磷酸铁锂电池是ID.3能够在成本上逼近比亚迪海豚的最重要因素
另一方面是智能网联技术升级。MEB平台在智能网联技术方面存在一定的短板，这是不争的事实。而大众的E3架构2.0迟迟未能落地，使得上汽大众不得不寻求其他解决方案。比如采用中方股东上汽的零束的全栈3.0解决方案。该方案采用的是“中央计算 + 区域控制”的策略，在整体性能上领先大众目前的电子电气架构不少。
△上汽零束方案将帮助上汽大众补齐智能网联方面的短板
上汽大众这次选择ID.3降价，而将ID.4X和ID.6X 两款车型排除在外，也是希望能够将降价带来的影响控制在上汽大众内部。毕竟一汽大众也有ID.4和ID.6的同款车型，一旦上汽大众降价，会牵一发而动全身，需要大众集团在更高的层面进行协调。而如果单纯对ID.3进行降价，那么影响无疑会小很多。但随着ID.3降价大获成功，那么另外两款车型降价估计也可能被提上了议事日程。
△上汽大众接下来有可能会考虑对另外两款电动车的价格调整
下一步，上汽大众还将引入ID.Buzz进入到国内市场。在前期，ID.Buzz将以进口车的形式销售，如果销量达到一定的规模，国产这款车型也没有太大的难度，毕竟都是采用大众MEB平台，生产这款车型，对于制造端改造的花费不会太大。不过，国内MPV市场竞争比较激烈，尤其是自主品牌的新能源MPV车型层出不穷。在这种情况下，ID.Buzz的前景还有待市场的检验。
△ID.Buzz将被上汽大众引入到国内市场进行销售
新能源汽车兵分两路
在国内汽车市场上，混动车型愈发受到厂家和消费者的关注。按照上汽大众的解读，小型车使用纯电动技术，而中大型车使用混动技术，是目前电池性能下一个比较平衡的解决方案。
以当前国内销量领跑的比亚迪为例，其DM超级混动车型的销量占据半壁江山。比亚迪之外，长城、吉利、长安、哪吒、理想、零跑、AITO问界等，都有混动产品在市场上进行销售。仅仅在15万元级别的细分市场，就已经有了比亚迪宋PLUS、哈弗猛龙、吉利银河L7等纯电续航超过100km的混动车型。所以，对于体量同样较大的上汽大众来说，发力混动汽车市场，由混动和纯电动两条腿走路，是提升自己新能源汽车销量的一条捷径。但对于上汽大众来说，发力混动市场并不是那么容易。
△吉利、长城、比亚迪等自主品牌都有较强的混动车型销售
当下，大众也有PHEV车型在国内销售，但是和国内的混动车型相比，外资车企那种传统的PHEV技术明显有些落后。也就是说，上汽大众很难通过直接引入大众的PHEV技术来提升自己在混动市场的销量。为此，上汽大众需要依靠自己的研发团队来研发全新的PHEV技术，以满足国内消费者对于混动车型的需求。根据上汽大众的介绍，将主导其PHEV项目75%的研发工作。
△从德国大众直接引入的插混技术和产品力逐渐没有优势可言
在技术路线方面，上汽大众考虑在纯电动BEV的架构上来做PHEV（插电式混动）和EREV（增程式电动车）这样的混动技术。而在混动领域，上汽大众最大的优势就是可以直接使用大众的发动机，并以此作为基础开发出效率更高的用于PHEV 和EREV的专用发动机，来提升PHEV以及EREV车型的性能表现。
在技术指标方面，上汽大众的PHEV将全面摒弃大众的相关技术。在主要技术指标能够全面匹敌国内主流插混系统的同时，也会充分考虑到未来一段时间内能否持续保证领先。
在成本层面，考虑到如今比亚迪、吉利银河几乎油电同价的策略，上汽大众的PHEV也需要充分考虑到成本因素。按照目前的预估，由于电池成本的影响，大众下一代PHEV车型成本会高于同级别油车两万元左右。如何把这个两万元在车型上市之前抹平，是直接决定上汽大众的PHEV车型能否热销的关键所在。
△油电同价是不少自主品牌混动车型的卖点之一
燃油车守住8%底线
虽然德国大众集团正在大刀阔斧进行纯电动战略的转型，但从上汽大众自身实际角度出发，油车依然会承担一个非常重要的作用。
汽车行业讲究的是规模效应。大量的前期研发成本需要通过更大的销售规模来摊薄。在电动车规模依然远远小于燃油车的情况下，守住油车在国内市场8%的市场份额的底线，是上汽大众能够在电动车领域打得起价格战，同时能够为各种核心技术持续进行投入的最大底气所在。所以，对于上汽大众来说，油车虽然不如新能源汽车声量那么高，但在未来一段时间内依然是上汽大众的业务支柱所在。
而为了达到8%的市场份额，上汽大众也需要对自己的油车战略进行调整，其对应的措施就是拉大价格区间，同时，同一车型的设计覆盖面也会更广。而这个全新的举措将首先应用到上汽大众旗下两款战略车型途观和帕萨特上。
△2024年将推出的新途观Pro的价格范围会从15万元延伸到25万元
在2024年即将推出的新途观Pro，其价格范围会从15万元延伸到25万元，形成一个完善的途观车型矩阵。至于帕萨特，预计将会有四个不同的前脸，用以满足不同消费者的需求。而要达成这样的效果，就意味着上汽大众将要采用多代同堂的策略。最大程度榨干老款车型的剩余价值，将是降低成本，拉低入手门槛的关键所在。
△帕萨特也将多代同堂，降低入手门槛
点评
上汽大众具有强大的品牌号召力，这就是ID.3降价之后能够直接激发消费者购买热情的原因之一。而更为关键的是，上汽大众自身整车开发能力也不容小觑。之前燃油车时代的朗逸车型，就是由上汽大众自己来操刀，并取得了巨大的成功。在智能电动车时代，考虑到MEB平台在国内的竞争力并不突出，同时大众在国内的重心可能会更倾向于大众掌握控股权的大众安徽。因此，上汽大众的未来不能单单依靠德国大众的技术输入，如何更多地依靠中方股东上汽集团，以及自己过往积累的整车开发能力，来为自己杀出一条血路，这些将成为决定上汽大众前途命运的关键所在。无论是自研PHEV还是守住8%燃油车份额，都是上汽大众提振的重要战略。
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