其中，i7 M70L、M760Le以及XM 50e等都是百万级别的豪车，注定了销量不会特别出色；而宝马iX1就是一款相对亲民的产品，还是有希望成为爆款的，前提是后期优惠力度比较大。
宝马iX1就是全新一代宝马X1的纯电动版本，说的直白一点就是油改电，有前驱和四驱两个版本，指导价分别是29.99万元以及33.99万元，其中前驱版明年才会交付，具体的动力信息和配置都还没有公布。先期上市的都是四驱版本，也就是指导价33.99万元的版本，有豪华设计套装和M运动套装两种外形风格可选。
单就外形而言，全新iX1基本上没有什么特别的地方，沿用了燃油版宝马X1的设计风格，只是在格栅等细节方面进行了调整，更加契合纯电动车型的定位；和新势力的车型相比，宝马iX1的风格明显要更加传统一些，比较符合大众审美。
尺寸方面，宝马iX1的车身和国产宝马X1一样经过了加长，长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm。
得益于轴距加长，国产宝马iX1后排空间的提升可以说是有目共睹的，毫不夸张的说，它的后排腿部空间甚至比宝马iX3更大一些，从海外版车型勉强够用的水准变成了相对充裕的水准，实用性大增，至少满足家用需求是没有问题的。
内饰方面，三幅式多功能方向盘、贯穿式双联屏搭配拨杆式电子档把的组合也有着比较强的科技感，至少上一代宝马X1饱受诟病的内饰问题在这一代X1上不存在了，在宝马iX1上同样也不会存在。
配置方面，除了L2级别辅助驾驶需要选装之外，其它像是电动尾门、倒车雷达、倒车影像、循迹倒车、无钥匙进入、一键启动、全景天幕、前排座椅电动调节、哈曼卡顿音响都是标配，基础配置提供的还是比较丰富的。
动力方面，国产宝马iX1采用了前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率230kW，峰值扭矩494N·m，5.7秒的百公里加速能力在同价位来看也算是比较出色的水准。
电池组的容量为66.45kWh，CLTC工况续航450公里算不上优秀，但从i3和iX3来看，宝马的续航标注是比较保守的，折扣不会很严重，所以基本上也是够用的水准。
从笔者掌握的信息来看，目前i3基本上有10万元左右的优惠幅度，iX3的优惠幅度甚至更大；如果iX1未来优惠幅度接近i3的话，终端实际价格差不多就和Model Y后驱版这些车型差不多了，个人感觉还是有一定市场空间的，毕竟宝马这个车标对于大部分人来说还是意味着高端，而且底盘质感和操控性方面的底蕴也非常强大，不是新势力车型能比的。
只要优惠幅度足够大，月销量比i3的3500台左右更高一些问题不大，这对于宝马来讲就是增长点，而且也不用担心油耗积分的问题了。
当然，按照33.99万元的定价来看，它的对手就是腾势N7、理想L7、极氪001、蔚来ES6等车型了，显然以宝马iX1的综合实力来看，对这些主流车型是构不成任何威胁的，没有优惠的话，销量堪忧。
简单来说，宝马的魄力有多大，iX1的销量就会有多高，就看宝马如何抉择了。
