可能放弃克莱斯勒，与收购相关的猜想已然成为臆想，当真那就是发癔症了。
数年前曾有部分比亚迪资深粉丝透露相关话题消息，但因没有品牌方的任何声明，所以相关话题的讨论仅限于其品牌粉丝圈；时间久了也就没有人再去讨论，此时忽然出现这样的辟谣声明确实有些出人意料。理论上的Stellantis集团没有理由出售克莱斯勒，菲克集团目前的状况也并非不理想，并且其与另一家中国汽车制造商有深度的合作！这家车企并不是比亚迪，它是零跑汽车。
品牌介绍：
克莱斯勒可以与福特、通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克母公司）汽车公司比肩，是美国三大汽车制造商之一；但是因美国次贷危机等一系列因素影响，克莱斯勒公司在2008年后分两次被意大利汽车制造商菲亚特全资收购！之后所谓的“菲克”公司正是菲亚特克拉斯勒的简称。而菲克集团又与法国汽车制造商PSA（标致雪铁龙）合并创立了“Stellantis”集团公司，中文名叫做“斯特兰蒂斯”，目前为欧洲第二大汽车制造商。
或许克莱斯勒在中国汽车市场里已经几乎没有存在感，因为不论是其主品牌克莱斯勒轿车，还是子品牌里的Jeep与道奇都不再合资生产；广汽菲亚特和菲克Jeep也在近几年里陆续停产，所以大多数汽车爱好者都不了解克莱斯勒。
但是克莱斯勒在北美的市场占有率还是相当高的，比如北美三大畅销车里就有一辆来自克莱斯勒旗下的道奇——福特F150，雪佛兰索罗德，道奇RAM1500，这三台车正是北美三大畅销车。知名度很高的道奇公羊皮卡是不容小觑的。同时越野车的鼻祖威利斯Jeep的继任车型牧马人也是克莱斯勒旗下的产品，克莱斯勒品牌的300c轿车在欧美也都有较高的知名度。
图1：道奇RAM
图2：Jeep牧马人
图3：克莱斯勒300c
克莱斯勒被菲亚特收购有许许多多的因素和故事，这并不是一次简单的商业领域的收购；所以想要收购克莱斯勒也不是很简单的事情，客观上一家中国汽车制造商想要收购克莱斯勒的可能性是微乎其微的，当然克莱斯勒也没有这样的需求。中国车企想要打开北美市场是很难的，因其关于汽车电动化技术转型的战略规划存在较大差异，传统内燃机汽车产业规模庞大的欧美很难在短时间内完成转型；其一是尾大不掉，其二是汽车电动化彻底改变产销服所有环节，每个环节对人工的需求都要大比例减少，对于产业工人而言必定会难以接受，这样的结果所带来的后果往往是其难以承担的。
所以欧美的汽车电动化进程较为缓慢，整个进程的表现相对温和。
而如果克莱斯勒被收购，那么不论是克莱斯勒、道奇还是Jeep都将成为贴牌产品的载体，会打乱其汽车电动化的规划。
关于Stellantis和零跑汽车的合作有必要简单讲解，零跑汽车是一家以全栈自研模式为核心的中国车企，是典型的“技术流派”。只不过也是一家年轻的车企，目前的销量虽然在快速增长但整体占有率还略低。现在的零跑汽车需要将更容易开拓的海外市场作为另一个重心，但想要成功的开拓海外市场不能只是造车后再出口，而是要与目标市场的本土车企展开合作；说白了就是想去别家的市场赚钱就得双赢，于是零跑汽车和Stellantis达成了一致，双方不仅创立了合资公司，同时打造了一系列的合资工厂，拉出了一条长线的战略合作时间轴，这样的规划符合双方的利益需求。
所以就目前看来，Stellantis没有可能放弃克莱斯勒，与收购相关的猜想已然成为臆想，当真那就是发癔症了。
